どなたか 質問内容が解る方、お知恵を貸してください。

Question

現在 C35ローレルを所有しております。
C34ローレルに搭載されていたRB25DET後期エンジンを移植して5MT化しています。
最近 ノーマルコンピューターを書き換えるニスチューンと言うのが流行っているようで、大変 興味があります。
私の車両は ノーマルエンジンでマフラーはフロントパイプからフルストレートに交換、スポーツ触媒、HKSエアクリーナー、前置きインタークーラー、社外オイルクーラー、サード燃料ポンプ、HKS EVC4と言った内容ですが、ニスチューンで補正をしてやれば馬力upやフィーリングupを体感出来るのでしょうか？
知り合いには、ヘッドガスケットやカムを換えずに ニスチューンしてもセッティング代金が勿体無いと言う方も居ます。
本当に意味が無いのでしょうか？
また、kS ロム等の現車合わせでは無いコンピューターを装着する事はエンジンブローの危険性が高いのでしょうか？
チューニングに詳しい方、教えて戴けると助かります。
宜しくお願い致します。

Answer 1

知り合いの方がおっしゃるように、現状でECUセッティングを取るのは勿体ないと思います。

例えば、現状でセッティング取った後に、エキマニを交換したとか、カムを交換したら、再度セッティングが必要になります。

吸排気系やエンジン系をイジって、その度にセッティングしてたら、とんでもない金額に・・・

なので、セッティングをするのであれば、上記の内容でしたら、大容量インジェクター、エキマニ、今流行りのR３５のエアフロ、ポンカム、メタルガスケットを追加してセッティング取られたら、しばらくはその状態で乗り続けられるのでは？

お金が掛かりますが、結果的に安く済みます。

kS ロム等の現車合わせでは無いコンピューターは、その車の仕様に近いデータを入れてるので、エンジンブローまではいかないと思いますが、個体差によっては不具合も出たりします。

Answer 2

無知な人間に弄り壊された車に、ろくな知識も無い業者がセッティングを弄っても、余計に壊すだけです。
どうせ時々バイパスか高速で暴走する程度にしか使えない車でしょ。

Answer 3

どうも

大型二輪に乗る者です
車のエンジンの脱着経験あります

質問者さんへ
他に古いアメ車がありますが
古いニッ○ン車も多く乗ってます
私は
10台位と少ないですが
弟は右から左と言う位の短い車両も含めれば
40～50台は経験しています

さて
改造は
厳密には「チューン」と言うのは間違いです
正しくは「ハイパフォーマンス」
若しくは「ハイパフォーマンス化」
と言うのが正しいのです
チューンは単に「調整」と言い
厳密には「馴染まない」と言えます
まあ
少々違いますが
「ナイター」と言う間違った言葉が昔あり
正しく「ナイトゲーム」と直されたケースと似てます

まあ
そうは言っても
浸透してしまっているので
質問者さんが使う使わないはお任せしますが
少なくとも
言葉として間違って使っていて
英語圏では(性能を上げる改造と言う意味では)通じない事は知っていて欲しいのです

さて
質問者さんの言う
ロムの改造ですが
勿論有効でしょう

ただ
エンジンの実際の状態が先です
なにが有っても「エンジンありき」です
ロムありきでは無い事に注意です

それを踏まえ
質問者さん車両のエンジンのプラグの状態は
今の仕様で
キチンとした負荷を掛けてなお
適正な燃焼(NAで適正とされているより僅かにやや濃いと見える位が適正、NA並ではデトネーション等でブローする危険が考えられるため)
をしているか？
を見て下さい

その上で
燃焼が合っていない場合
初めてロム改造して
出力が上がるか、多少のフィールの改善の可能性がある、と言える訳です

ロム改造で
現車合わせが大事だと言われるのはこの為です


なお
私は
ロム改造はした経験は無いですが
ECUに割り込ませる燃料コントローラーを装着して
セッティングしました
(車両は30スカイ○イン オー○ックvrでした)
本当はロム改造も視野に入れていたのですが
「価格と得られる効果を秤に掛け
同時にエンジンを壊さず出力も上げる」
という目標があり
その結果として選定した次第です

結果は
これが大正解でした
他の方に当てはまるとは限りませんが
こと私に関しては
自分で調整が出来る点が大いに気に入っていたポイントでした

微量な増減でしたが
個人的には出力的にもフィーリング的にも
非常に満足した事を覚えています
それでいて「安価」だった事も良かった点です

まあ
ロム改造を否定する訳ではありませんが
燃料コントローラーも
セッティングが可能なら
ひとつの選択肢です

Answer 4

今後チューニング続けるなら、他の部品交換とセットでしたほうがよいのではないでしょうか。

ノーマルエンジンにはノーマルEcuが一番でしょうし…、

いまecuセッティングしても、タービンを大型のものにかえたり、ご指摘のようにハイカムやレース用ピストンやコンロッド、ガスケットを分厚いものになどしたら最適な燃料供給量は変わりますので、またEcuのセッティングが必要になります。