4気筒、6気筒ではフィーリングはどう違いますか？ 今、4気筒の2.2Lディーゼルターボ車に乗ってます。 が、 ガソリンの6気筒車にあこがれています。 2000ccの同じDOHCまたはSOHC車で比較した場合、

Question

パワーやトルク感、その他走行フィーリング等相違点を
実際に2車を乗り比べた事のある方感想を教えて下さい。


以上よろしくお願いします。

Answer 1

HCC33ローレル（RB20DE・２リッター６気筒NA）→S14シルビア（SR20DE・２リッター４気筒NA）→ER34スカイライン（RB25DET・２．５リッター６気筒ターボ）と乗り換えました。
スカイラインと同時にS15シルビア（SR20DE・４気筒NA）にもよく乗ってます。

低速トルクで最も強かったのは、やはり４気筒エンジンでしたね。
イメージとしては低～中回転域のトルクが強い感じです。
高回転は惰性で回る感じで、回して楽しむ感じではありません。

６気筒エンジンの場合、低速トルクは低いです。
但し高回転まで気持ちよく回りますよ。
特にローレルのエンジンはびっくりするくらい良く回りました。
スカイラインも２．５リッターながら高回転まできっちり回りますよ。

回転フィールについては、６気筒エンジンは４気筒エンジンに比べて良い感じで変な振動もあまり感じません。
４気筒エンジンは６気筒エンジンに比べ、やはり雑な感じはありますね。

質問者からのお礼コメント

体験談を入れてのご説明ありがとうございました。オートバイでも4気筒は2気筒等に比べスムーズで上質な乗り心地を感じた記憶があります。車でも多気筒になるほどスムーズで上質な乗り心地、フィーリング、高回転域での伸びを期待できるのですね。いつか入手して乗ってみたいと思います。ありがとうございました。

Answer 2

>4気筒、6気筒ではフィーリングはどう違いますか？

６気筒エンジンのほうが、燃焼爆発による振動や音、排気が分散されるぶん、高級感がありますね。
出力についても、簡単にいえば４気筒で改良が加えられるよりも６気筒に改良がされるほうが１．５倍の効果が期待できますよね？
それだけ、出力アップやトルクアップなどに効果が期待できますよ。


>2000ccの同じDOHCまたはSOHC車で比較した場合、
>パワーやトルク感、その他走行フィーリング等相違点を
>実際に2車を乗り比べた事のある方感想を教えて下さい。

ＤＯＨＣエンジンの方が高速回転領域までストレスなく動作するのがいいですね。
パワーを出すのには有効ですよね。
ただし、ＡＴだとそんな高回転までは回さないので、それほどの違いを感じられないかもしれませんよ。
ＳＯＨＣは中間域がトルクフルですからね。

Answer 3

２０００の６気筒と４気筒の違いは、４気筒の方がトルク感がある。６気筒はより回転が滑らかな感じ。パワーや回転の伸びはエンジンによるからどっちが上かは一概に言えません。しかしやっぱり手がかかるだけあって６気筒の方がなんとなく高級感があります。

DOHCとOHCの違いですけど、昔は高性能エンジンの代名詞だったけど最近ではDOHCの方が多いんじゃないかってくらい溢れています。部品の数が多くなるのでOHCよりコストはかかるはずだけど、量産効果ですね。本来DOHCのメリットは吸気側排気側のバルブタイミングの設定を変更しやすいってことで、同じバルブタイミングならDOHCもOHCも変わりません。日産L型や空冷時代のポルシェなどOHCの2バルブですがおどろくほどのパワーを出せます。ホンダなんか他社のDOHCの性能くらいOHCで十分出せるってことでレジェンドなんかもOHCでした。何が言いたいかっていうと、メーカーがDOHCをウリにしてないエンジンの場合は特別高性能ってわけでもないってことです。４気筒と６気筒ほどの違いはありません。