昭和58年式の日産ローレルターボメダリスト2000ccの最高出力はいくらだったんでしょうか？ ネットで検索しても、1995年位より前の車のスペックは乗ってないようです

Question

5年落ち位の走行距離4万キロ位だったと思うんですが、最初乗った時、風切る音がして宙を飛ぶ感じでした

結局、7年位、走行距離15万キロ代で走行中動かなくなり、チェイサー63年式 TWINCAM24 EFIに変えたわけです

最初乗った時、音も静かで加速もよく、ローレルよりもいいんじゃないかとも感じました

このチェイサーの最高出力はいくらだったんでしょうか？

そして現在は、平成10年式クレスタ2000ccに乗ってるわけです

10年落ち、走行距離11万キロと今まで買った車で一番古い車だったんですが、内外装綺麗で試乗してみていい乗り心地だったんで４５万円で、日産のディーラーから買いました

このクレスタは今までの車の中で一番非力と感じました

ネットで調べたら140psで重量も3台の中で一番重いので加速もいまいちなんだろうなと思ってますが、あと古いから加速も悪くなってるんでしょうか？
オイレ交換、エレメント交換、ATFオイル交換はまめにやってますが

Answer 1

まず、Ｃ３２ローレルのエンジンは、ターボとのことですとＶＧ２０ＥＴでしょうから、１７０馬力（グロス値）ですね。

次に、チェイサーですが、昭和６３年式はＧＸ７０型からＧＸ８０型へモデルチェンジした年です。「ツインカム２４」ということは、１Ｇ－ＧＥですので、ＧＸ７０型なら１４０馬力（ネット値）、ＧＸ８０型なら１５０馬力（ネット値）です。

今お乗りのクレスタは、１４０馬力（ネット値）ということは、１Ｇ－ＦＥではないでしょうか。

これはツインカムエンジンですが、いわゆる「ハイメカツインカム」です。

（通常のツインカムエンジンはタイミングベルトが吸気側と排気側の両方のカムシャフトに掛けられていますが、ハイメカツインカムは片側のカムシャフトしかタイミングベルトが掛けられておらず、反対側のカムシャフトは、両方のカムシャフトに切られたギアで駆動されます。いわゆる、１Ｇ－ＧＥのようにスポーツ性を追求したツインカムではなく、効率性や実用面を重視したツインカムです。）

なので、１Ｇ－ＧＥがシャープに高回転まで吹けあがるのに対して、そうした感覚が無いため、遅いと感じられるのではないでしょうか。

あと、エンジンだけでなく、ギア比のセッティングもあります。

加速重視の低いギア比のセッティングだと、速くなります。

【訂正】

昭和５８年ですと、Ｃ３１型ですので、エンジンはＬ２０－ＥＴで、１４５馬力（グロス値）です。

訂正ます。すいません。

質問者からのお礼コメント

御回答ありがとうございました
これで、クレスタの加速がいまいちで、チェイサーの加速が一番いいのがわかりました

Answer 2

ローレル L20ET 145ps/21.0kg·m/3,200rpm
チェイサー 1G-FE 135ps/18.0kg・m/4400rpm

経年によるパワーダウンは避けられないでしょうね。
オーバーホールで少し戻るかもしれないですけど。