インジェクターの交換

Question

現在サードのインジェクターがついています。
ココ2年前から走行直後の再始動性の悪化に悩まされています。
もしかすると後ダレを起こしているかもしれません。
そこで交換を視野に入れています。
車両は35ローレルでHKSのRSタービンと東名のPONカムをいれておりシャシ台で350psぐらいを計測しているそうです。
前々から思っていましたが350ps程度に550ccのインジェクターは過度な気がします。
純正もしくは純正流用でいいような？
どれぐらいのインジェクターを選定するべきでしょうか？

また交換時にはコンピューターの設定はやはり必須ですよね？
交換後近場のライター店までトロトロと走行するのも危険なレベルでしょうか？
ちなみにコンピューターはノーマルでサブコンにF-CON isを付けています。

Answer 1

もうチョット、再始動性が悪くなっている原因を調べてみて下さい。
何か他に原因が有るカモです…
イグニッションコイルの経年・熱劣化（イグナイタも同様）
プラグの消耗、燃ポンの劣化や圧落ちなど…
結構、色々と原因と考えられるモノがあったりします。

さて、インジェクタについてですが…
リビルトやってる業者があるので、オーバーホールして貰うのも手です。
また、350馬力くらいならＲ３２やＲ３３GT-R純正の４４４ｃｃが使えるかも。
高抵抗・低抵抗があるので、そのまま使用出来るか？は不明ですが…
これなら、最大出力時の噴射量が全開時の８割程度なので
十分に対応可能だと思います。（燃ポンもGT-R用を使用して下さい）
イニシャルの燃圧は3.05kg/cm2だったと記憶してますが…

ザックリした考えですが…
６気筒の場合はインジェクタ容量が対応出力みたいに考える事があります。
（マージンなどは別なので、あくまで目安です）

交換後のセッティングは必須です。（開弁時間当たりの噴射量が異なる為）
現在の燃調マップが完璧なら…
基本燃料噴射量の所だけを変更するので、時間は掛からない筈です。

交換を自分でされるのですか？
インジェクタだけでは無く、再使用不可部品もありますが… 大丈夫ですか？
燃料系の整備を間違うと、車両火災などのリスクがありますから
十分に注意して実施されて下さい。

５５０を４４４に変更した場合、燃料噴射量は約０．８倍になります。
大丈夫か？否か？は、判断出来かねます。

取り敢えずの情報という事で… ^^

質問者からのお礼コメント

何度もお世話になりました。ありがとうございます。