冷却水のエア抜きについて質問です。 今日、H14年式日産ローレル（GF-HC35）エンジン型式RB20のタイミングベルト交換をしました。

Question

ラジエーターを取り外しての作業だったので、最後にLLCを入れエア抜き用のじょうご？をキャップのところに取り付け、エア抜きをしたのですが、いつまでたってもサーモが開きませんでした。１時間ほどアイドリングさせていましたが、ロアホースは冷たいままで、ファンの風も冷たいままでした。水温計はちょうど真ん中あたりを指しています。通常、どれくらいの時間で開くものなのでしょうか？
詳しい方よろしくお願いいたします。

補足

皆様、ご回答ありがとうございます。 説明不足で申し訳ありません。 ヒーターのエア抜きはしていますし、3千回転キープしたりして開くのを待っていました。 ファンとはブロアファンではなく、ラジエーターファン（ベルト駆動）です。ヒーターは問題なく温風がでます。 サーモが開いていない、の判断ですが、明らかにロアホースが冷たいです。サーモが開いて循環すればラジエーターで放熱されラジエーターファンも少なからず温風がでるはずですし、ロアホースも冷たいままということはないはずです。 エアの状態ですが、アイドリングではエアはでませんが３千程でキープすると、たまにポコッとでます。でなかったとしても、サーモが開くまではエア抜き完了とはいえませんので… 長々とすみませんでした。

Answer 1

＞エア抜き用のじょうご？をキャップのところに取り付け、エア抜きをしたのですが、…

エアは出てきたんですか？

＞いつまでたってもサーモが開きませんでした。

どうやってサーモが開いていないと判断したんですか？

＞ロアホースは冷たいままで、ファンの風も冷たいままでした。

アッパーホースのことですか？ 熱い冷却水がアッパーホースから入ってきて、ラジエターで冷やされてロアホースから出ていきます。ロアホースが冷たいままで問題ありますか？

＞水温計はちょうど真ん中あたりを指しています。

それはある程度水温が上がって落ち着いた位置ですよね？ その位置でファンの風が冷たかったんですか？ 温度設定の問題では？ そうじゃないなら普段からヒーターがまともに使えないということになります。

＞通常、どれくらいの時間で開くものなのでしょうか？

時間じゃなくて水温です。

1時間アイドリングさせてエアは一切出てこなかったんですか？ LLCは全く減ってないんですか？

質問者からのお礼コメント

皆様いろんな視点からご意見いただき、大変参考になりました。確かに閉じたままならオーバーヒートの域ですね。さんざん回しましたから。
サーモの劣化の指摘も勉強になりました。
ベストアンサーは私の偏った考えに根本から指摘いただきましたので選ばさせていただきました。ありがとうございました。

Answer 2

サーモスタットは開いていると思いますよ。

Answer 3

キャップ閉めてエンジンかけてアッパーホースかロアホースを強めにギュッギュッニギニギしたら、キャップ外してＬＬＣ確認して減ってたら足してを繰り返し、噴出し注意。

Answer 4

ラジエターを外すと通常のラジエター液交換時よりも
奥まった場所の冷却水が出てくるのでエア抜きは
大変になると思います。最近の車はエア抜きが困難な
種類も多いようですので注意が必要です。

サーモの件ですが開かないのではなくて開きっぱなし
なのではないでしょうか？
サーモの故障って開く側の方が多い気がするのですが、
回りっぱなしの為に通常よりラジエターの温度が上がらない
のではないでしょうか？
そんな事も疑ってみてください。

Answer 5

エンジンの回転数を2～3千回転くらい上げてないと、サーモは開かないと思います。真夏ならまだしも今の気温でアイドリングだけでは不十分です。

また、ヒーターからもエア抜きしておいた方がいいと思われます。

頑張ってください。

Answer 6

サーモも同時に交換したら良かったですね。

キャップを半くらい閉めて 低速で少し走行したら早く開きます。


じっくりとエア抜きはしましょう。

Answer 7

８～１０年で経年劣化の場合があります
（ワックスの開きが遅くなります）

http://minkara.carview.co.jp/userid/795162/car/777078/1477008/note.aspx