車のバッテリーの充電の件です。先日1年点検に出したのですが、バッテリーを充電した方が良いと言われました。電圧も十分あるが、比重が低下気味と言われました。

Question

今までの車で一年で充電を言われたことがないのですが、一年で充電することもありますか？車は日産ジュークです。前の車はステージアでした。

Answer 1

私も昔、ティーダに乗っており、知っていますが、専用のバッテリーを使わないと、バッテリーが劣化する充電の仕方をしています。
それは、ほかの回答者の方が言っている通りです。
ここからが本題ですが、充電をしてどうなるものでもありません。市販品を使うと同じ充電の繰り返しをする羽目になりバッテリー交換が増えてしまうと同時に、バッテリー上がりをする可能性もありますので、市販品よりちょっと高い（たしか１万円前後だったかな）ですが純正バッテリーを使うことをお勧めします。

Answer 2

ジュークには、燃費を測定している間は充電せずに、少しでもカタログ燃費を稼ぐための（鉛電池では、メーカーの謳い文句の様に、減速時に急速充電なんてことは無理です。）充電制御と言う機構が付いています。
充放電が深くなるので、実燃費にはほとんど影響しないくせに、バッテリーの寿命は確実に短くなる素晴らしいシステムなので、普通の車ほどバッテリーは持ちません。
比重が低いのは、バッテリーが消耗して充電容量自体が減ったためで、充電しても効果は低いです。

Answer 3

ジュークは充電制御機能を搭載しているはずです。
充電制御を行わない車では、エンジンが作動している間、常にオルタネーターが発電しているため、長時間走ることでバッテリーはフル充電状態になり、走り続ければ、その後はフル充電状態が維持されます。
一方、充電制御車では、バッテリーがフル充電状態になると、オルタネーターは発電を停止し、ある程度まで放電されたら、また発電を再開します。
つまり、フル充電の時間は極めて短いわけです。
これは、エンジンの負担を軽減し、燃費を向上させるためです。
ところで、自動車のバッテリー（鉛蓄電池）は、可逆的な化学反応により充電と放電を繰り返すわけですが、放電状態が長く続くと、プラスとマイナスの両電極に発生した硫酸鉛が結晶化して、充電しても化学反応が起こりにくくなります。
これをサルフェーションといいます。
サルフェーション化が進むと、電池としての容量が少なくなるわけです。
というわけで、バッテリーは、フル充電状態の方が劣化しにくいのです。（もちろん、過充電は逆効果ですが）
したがって、充電制御車である質問者様のジュークは、従来の車と比較してバッテリーが劣化しやすいため、たまに充電器で時間をかけて補充電することは、バッテリーの性能を回復させ、劣化を防止する上で効果的であると言えます。

Answer 4

乗り方（あまり乗っていなかったり、夜間走行が多いなどはバッテリーに負担がかかる）によってはあると思います。殊に最近、大画面のカーナビやアイドリングストップなどバッテリーへの負担もますます大きくなっていますので、メンテナンスの必要性も増してきています。
１年点検時に液の補充や放充電くらいはサービスでやってもらってますが・・・。私だけ？