お世話になります。ＨＧＳ１３０に付いてづが、これが解決出来たら大感謝させて頂きます。でも当時のこの車を所有していた方でないとわからないと思いますので、焦らず待っています。

Question

５３年に日産フェアレディーＨＧＳ１３０ Ｌ２８Ｅ ＮＡＰＳ ＡＴ車ですが、エンジン始動時からアイドリングが高いです。１５００ＲＰＭぐらいですか。
アイドリングが下がるまで具体的に７５０ＲＰＭになるまで１０分ぐらいかかります。
エンジン始動時にＡ／ＴレバーをＲもしはＤに入れた時に比較的ショックが大きいですが７５０ＲＰＭになった時は比較的ショックはなめらかです。（十分に暖気をして調整ノズルで調整（７５０ＲＰＭ））エンジン回転が高いとＡＴに負担がかかると思いますのでこれが当時の普通？か判りません。水温に関係あるのかと思いセンサー交換、Ｏ２センサー交換しましたが結果が出ていません。現代車のように２－３分で下がれば問題ないのですが、悩みどころです。

何卒宜しくお願い致しま

Answer 1

初期の頃はアイドリング回転数はECUのコントロールではなく機械式？となっています。

エアレギュレーターといわれるものがスロットル下に付いています。

これは冷間は全開、温間に全閉となるのですが、動作は水温とは一切関係なく、エアレギュレーターに組み込まれたヒーターよりワックスが加熱され閉まるというものです。
動作原理はサーモスタットと同じです。

したがって、水温よりも動作時間に左右されます。
水温が上がっても回転数が下がらないのは仕方ないですね。

社外の高性能ECUに変更し、全域での空燃比制御、電子スロットル化による回転数制御、といった今時の車のような制御も可能です。
ただかなり高額になるので誰にでもお勧めできるものではありません。

Answer 2

ニッサンNAPS車は、スロットルバルブが戻るとき ゆっくり戻すためのダイヤフラムが付いていたような気がします。
これが災いしているかと？
調整ネジがあると思う。外せるかも？
今頃のエンジンはわけのわからないゴムパイプだらけでしたね。
やってはいけないことだけど、触媒外したりゴムパイプつぶしたりいっぱいいたづらしました。