日産 エルグランド 「みんな、食わず嫌い？」のユーザーレビュー

みんな、食わず嫌い？

2018.9.12

総評

車や運転が本当に好きで、走る、曲がる、止まるの良さを細かく感じ取ることができる方は、エルグランドの良さが分かると思います。
「小さく見える」「威張りが効かない」という理由で、乗らずに候補から外すのはもったいない車です。
逆に、細かな違いがわからない方や、気にならない方は、アルヴェルに乗っても幸せだと思います。
エルグランドは、各部門の開発者が、本当に良いものを作ろうとして完成した車だと感じます。
「ここは、上からの指示で渋々こうしたんだろうなぁ」という妥協点が、ほぼ見当たりません。
逆に、アルヴェルは、見た目を重視(車高)した結果、各部門の開発者がやりたいことをやれずに妥協した無念感がひしひしと伝わりました。
せっかくの新型プラットホームが泣いていました。
それはそれで、あの存在感が受け入れられ、売れているので、トヨタの思うツボなのでしょう。
エルグランドは、車が大好きだけど、子育てのためにやむを得ずミニバンに乗るしかないパパでも、大満足させてくれる車です。
ハンドルを握っていて、幸せです。

満足している点

デリカD５ローデストからの乗り換えです。
アルヴェル、オデッセイと比較しました。
乗り心地、高級感、静粛性が、かなり高いレベルでまとまっていると感じます。
運転感覚も、とても好きです。
一つひとつの動きが、よく調教されていて、運転していて気持ちいいし、キャプテンシートに座る嫁も快適そうです。
子供達も、乗り物酔いしないし、車内が静かで会話が通るので、楽しそうです。
乗っている全員が幸せになれる車です。

不満な点

・スライドドア開閉時にたまに聞こえる「ギギギギ・・・」という類いの音。
・スライドドアを開けているときに、前のドアを閉めた時の安っぽい、「べちん」と鳴る音。
・ゆっくりと信号発進し、等加速しているときに、CVT制御で１０００回転まで落ちた際に出る、ガクガクとしたピッチング。
・車体が登りを検知すると、アクセル入力に対して出力を多めにする制御が働いているような感じで、思ったより急加速になる。

デザイン

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走行性能

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最近の車でよくある、出足のパワーがあるかのように見せかける、ヒョコッと飛び出す制御は、E52 にはなく、ゆっくり踏めばゆっくり発進するので、ピッチングを抑えた同乗者に優しい発進がやりやすいです。
電動ポンプ油圧パワステは、かなりニッチなところを突いたフィーリングで、パワステなしや、油圧に慣れている私にとっては、最高のフィーリングです。
電動の、すべてを無理やり再現した制御と違い、本来のステアリングの動きを、油圧で抑えたり補助したりする、自然な動きです。ギア感がないので、滑らかです。
重いと批判される方は、電動育ちで、本当のステアリングフィールを経験せず、如何なる時も軽くて当たり前であるものという価値観なのだと思います。
ブレーキは、効かないという評価を見ることがありますが、これは、効かないのではなく、踏めば踏んだだけ効く味付けだと思います。フィーリングの調教の違いです。ミニバンのような重量のある車の場合、少しの入力で強くパットが作動すれば、ノーズダイブしやすくなり、コントロール性と同乗者(特に三列目)の乗り心地が損なわれるので、E52の味付けは、本来あるべき姿だと思います。効いてる感じを演出し、踏み始めから効いた方が一般ウケは良いのでしょうが、コントロール性を重視すべきです。ちなみに、強く踏めば、強力な制動力です。

乗り心地

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足回りは、天下のトヨタも後から真似る(トーションビームから独立懸架)くらいで、ミニバン中最高の性能です。斜め方向から、各輪が時間差で段差を乗り越えるようなケースでは、さすがに２トンの重さとマスの高さを感じるほど揺れますが、通常の走行で通常の舗装であれば、ギャップのいなし方が見事で、クラウンクラスだと感じます。サスが動く音や振動があっても、体は揺れません。
車内の静粛性も高く、高級車と呼べるレベルです。

積載性

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E52 前期ですので、サードシートがスライドしません。その点は不便ですが、ＦＦ化の恩恵で、後部荷室にかなりの深さがありますので、ラゲッジスペースに不満はありません。
私のように、基本、移動時は６人乗る(サードシートをたたむことがない)ような使い方の場合、E52前期で言われるような、積載性不足を感じることはないのではないでしょうか。
サードシートを畳んでキャンプ用品を、などという使い方は、不向きです。

燃費

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2.5ＬのCVT、重さ２トンで、実燃費７、8キロです。
最近の車は、１０００回転付近での巡行が燃費が良いということで、このようなCVT制御なのでしょうか？それとも、カタログ燃費対策？
個人的には、１５００回転くらいの、無理なくトルクが出せるあたりで巡行したいし、その方が実燃費は良くなりそうな気がします。
ノッキングしそうな微振動とこもり音が発生するくらいの低回転域での巡行は好みではありません。
そのような好みを受け入れる余地がないCVTに変速させて、燃費がイマイチという結果は残念です。

価格

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故障経験

等加速中のピッチングです。
エンジンの出力制御と、CVTの変速タイミングが合わないのかな？
ひょこひょこが始まると、荒波に飲まれた船のようです。
少しアクセルを踏めば治ります。