日産のデイズ買ったのですけど。加速が悪くって隣の車に抜かれるし。かなりアクセルを踏みこまないといかないですけど。どう思いますか？日産にクレームつけたほうがいいですか？

Question

補足

妹が乗りよるダイハツのムーブほうが良く走るのですけど。

Answer 1

ちょっと前に、カーセンサーの記事でCVT搭載軽自動車の加速に関する記述を本屋で立ち読みした記憶があります。

詳しい内容を忘れたので調べてみたら、OKwaveに似たような質問を見つけました。最近URLを貼れないようなので、その内容を要約します。

無闇にアクセルを踏み込むと空回りして、エンジンの回転数が上がる割に全然加速しない。
だから、ブレーキペダルを離し、ワンテンポ置いてから徐々にアクセルを踏み込むと良い。
このタイミングは、慣れるしかない。

それでも改善されなかったらごめんなさい。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。試してみます。

Answer 2

デイズの加速も悪いですが、普通車とそもそも軽自動車（NA）を比べてはいけません！

かなりアクセルを踏み込めばそれなりに付いていけるのなら、問題なしでは？

そもそも軽自動車のNAは普通車と同等に走れると思っていましたか？

無理やり燃費志向に向かないエンジンを燃費志向にセッティングしていますので、そりゃアクセルワークに対しての反応も悪いですし、エンジンやボディーその物も他社の軽自動車より人一人分は重いのも要因です。

なので、結果的にアクセルを踏んでしまい燃費悪化の図式は、もう定説化されていると思います。

Answer 3

日産デイズは三菱製なんですが、この三菱の3B20というエンジンはスクエアストロークといってシリンダーボア（内径）とピストンストローク（行程）の寸法が等しい設計。一方で他社製の軽自動車エンジン（スズキのR06AエンジンやダイハツのKFエンジンなど）はシリンダーボアよりピストンストロークの寸法の方が長いロングストローク型のエンジンが積まれてます。
このロングストローク型は構造上低回転域から太いトルクを出しやすいので、これは低燃費にも寄与します。この逆のショートストローク型やスクエアストローク型ではそこまで低回転域から太いトルクは出しにくいです。（ターボなどの過給器を付けて低回転域からブーストかかるようなセッティングすれば別ですが）
質問者様のデイズはNAだと思いますが、このエンジンのNAはパワーもトルクも絞って無理矢理かなりエコに振ってあるように思えるエンジンです。他社のロングストローク型と同じようにセッティングしても、燃費では絶対不利ですからね。なのでパワーやトルクを絞れるところまで絞って、燃費最優先にしたってところでしょうか。

結果、残念ですがクレームつけてもどうにもなりません。お気持ちは察しますが、メーカー側の努力だけは認めてあげて下さい。

Answer 4

デイズに限らず、燃費を良くすることだけに力を注いだNAの軽自動車の仕様です。
不良ではないので、クレームをつけられるような事柄ではありません。

Answer 5

クレームより相談です。
ＥＣＵ？書き換えにより加速改善方法あります。
当然燃費は落ちますけどね(^_^;)

でも現実はありますので限界はあるでしょうね。
試乗し5秒で走りに関して購入候補から外しましたからw

Answer 6

そんなことぐらい試乗した時点で分かるでしょ。
それとも試乗もせず150万もする買物したの？ だとしたらクレームは自分宛に。

Answer 7

エアコンＯＮにすると、更に遅くなるよ！
古いエンジンと一世代前のＣＶＴでは、そんな物ですよ！

Answer 8

アホなクレーマーになるだけなのでやめましょう。

Answer 9

カタログ燃費の数値を稼ぐために、ワザとガソリン吹かないようになってますから。

宣伝を優先し、燃費のカタログ数値だけを気にしているとそうなるという良い例です。
結果、その分のアクセルを踏み込めばカタログ燃費と実燃費が大きく乖離することになります。

Answer 10

三菱の車を買った貴方が悪いと思います

Answer 11

それが普通です。
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