クルマの4速ATトランスミッションについて質問致します。

Question

日本で初の4速ATは確かトヨタのクラウンか、日産のセドリックグロリアだったかと思うのですが、1970年代後半まで、オートマチックトランスミッションは全て3速ATだったようですね。親族が乗ってたルーチェレガートも3速ATでした。外車の技術は知りませんが、3速ATから4速ATに切り替わるにあたり、どのような技術革新が業界内で起こったのでしょうか。或いはもっと早く4速ATが導入されていたのではとも思ってしまうのですが。
また、昔の車パンフによくある、「OD付き4速AT」の意味はなんでしょうか？「4速＝OD」なんだからわざわざOD付きなんて書く必要ないんじゃないかと。 また、マニュアルモード付きATが初めて導入された車両・開発メーカーも合わせて教えて下さい。
時系列で、教えていただけたら幸いです。
ちなみに、国産初の5速ATはセドリック（1989年式）ですよね。 これは知ってます。逆に6速AT以上はあまり、というか殆ど興味ありません。

Answer 1

かってのＡＴは、

トヨタは内製のトヨグライド、
日産はドイツのボルグワーナー製
を使っていました、
130セドリックまではＢＷ製ＡＴでした。
勿論三速でしたが現在のＮＡ軽自動車
より悪い出足と加速でした。

４速ＡＴは430型セドのターボに初採用だったと
記憶しています、当時のセドターボは燃費
向上を謳い文句にしていました、その燃費
云々の沿線上にミッションの多段化が始り
ました。

ＯＤ付き四速はロックアップ機構が付いた
ものでトルコン部の滑りがなくて直結状態
になるものです、
四速でもトルコンの滑りのある状態と滑りの
無い状態がありＯＤの時はこの滑りが無い時
の状態です。

現在でも4速ＡＴ車はカタログの最後にある仕様
書きのところでＯＤあるいはロックアップ付き4速
ＡＴと明記されています。

パドルシフトについては国産乗用車にはもう
10年以上前からありましたが初めて使われた
車種は他の回答者にお任せします。

質問者からのお礼コメント

いい回答だ。褒めてやるぞ。 BEATサンフレッシュ海老名

Answer 2

＞「OD付き4速AT」の意味はなんでしょうか？「4速＝OD」なんだからわざわざOD付きなんて書く必要ないんじゃないかと。
＜４速ＡＴ＝ＯＤ付き？？？？？？ご冗談でしょう！！。
４速目がギャ比１．０００を超えて初めてＯＤになるのをご存知無い様ですね。
例→３速目がギャ比１．０００で４速目が０．６９４で「OD付き4速AT」になるわけです。
４速目のギャ比が１．０００ではオーバードライブ付４ＡＴとは言いません。

＞ＯＤ付き4速ATはロックアップ機構が付いたものでトルコン部の滑りがなくて直結状態になるものです、
＜ＯＤ付き4速ATとロックアップ機構を混同されています。

Answer 3

あのー

オーバードライブ
と
ロックアップ
は

別物ですけど・・・・・・・

ＯＤは 入力軸より出力軸の回転が多いもの （減速比が 1以下になります）

ロックアップは トルコン（流体継手）を機械的に直結して 滑り損失を無くします