80年代後半に日産が世界初のフルレンジ電子制御5速ATを採用しましたが、市場での評判は良くなかったのですか？

Question

セドリックやグロリアなどがジャトコ製の世界初の5速ATを採用しましたが、強度低下やトルクに負けて滑るなど悪い話しを聞きますが…
ガラスのミッションなんて呼ばれているとかいないとか…

高出力エンジンとの相性の問題なのでしょうか？
それとも当時、日産が採用していた4速AT含めミッション全般、強度不足だったのですか？

Answer 1

当時日産ディーラー（モーター系）に勤務していました。
5速に限らず、ジャトコのATは結構壊れました。原因はいろいろですが、ユニットによって傾向は分かれていました。
4速のほうが採用車が圧倒的に多く、しかも沢山壊れたので、5速が突出して壊れやすいという印象はありません（笑）
極初期の部品番号下5桁「-60X00」（確かY31）、「60X01」（C33）は高確率で壊れますが、現象等がいまいち思い出せません。滑りか変速不良だったような。これらのモデルでも半年～1年おきくらいの短スパンで2～3回部品変更されているので、後半の対策品はさほど壊れなかった気がします。
一方4速はオイルポンプ後方のオイルシール抜けによるいきなり大量のATF漏れ（C33、E24、Y31、A31、R32など）と、ロックアップフェーシング破損による滑り（G50、FGY31、Y31のVG30DETなど大トルクエンジン用）が原因でバンバン壊れたので、そちらの印象が強いです。部品番号とロット番号を見れば、「あ、これは●●がダメだ」なんて思いながら対応していました。

質問者からのお礼コメント

オイルシール抜けですか！いつかまたY31に乗るときは、メンテナンスの参考にさせて頂きます！

今回は興味深いお話を誠にありがとうございます！
それとHP拝見させて頂きました。今後も勉強させて頂きます…

Answer 2

5速化でシフト制御が忙しくなり
故障因子が増えたと理解してたが