S53式３３１セドリック不調についてですが、水温センサー３個新品に交換 燃圧点検３．３ｋ

Question

エアフロゼンマイ微調整、タペット調整、ガソリン新品入れ替え、アーシング増設、各カプラー接点調整、スロポジ微調整、プラグ、コード、コイル新品交換 しても若干しか 良くならない。。。 プラグコードを少しずつ抜いてやると２次誘起圧なるもので 好調ぎみになり ３千回転ぐらいまでは 普通に吹け上がる。。。 デスビキャップ・ローター新品 ポイント式で２個ついてあるので え？ と思い 詳しく調べたら 圧縮・排気 上死点付近での同時点火との解説。。。 永井電子CDIですが、 ９１５０を所有してます。 装着可能でしょうか？ それくらいしか方法がありません。。。 残るは SUツインキャブにするしかありません。。。 ちょっとした箇所の原因だと想像はしてますが、数か月 悩んで 具合が悪いです。。。

補足

現在の報告です。 水温センサー３個新品にしました 少々、良くなりました！ エアフロをバラシてゼンマイを少し硬めに調整しました！ さらに少し改善。 再度スロポジを調整しちょっと良くなりました！ 冷間時にファーストアイドル機構に難ありみたいなので、オートチョークバルブを交換してみます。。。

Answer 1

datsun_fairlady2000sr311さん、こんばんわ。

初期のインジェクション車ですね。その世代は全く知らないのでアレなんですが必死で答えてみようと思います。

■燃料噴射
機械式エアフロですかね？ 可動部分と結構複雑な接点が付いていたと思います。マイコンが一般的になる前なのでもしかするとアナログ的な回路でインジェクターを駆動していたかもしれません。コントロールユニット（トランジスターが付いたような基板）に使われる部品の耐用年数はとっくに過ぎていると思いますのである程度動くようになったら一度点検、洗浄や部品交換しておくと安心です。

■点火装置
同時点火ですね？ 年式が新しい別の車種ですが一つのコアに２個の二次コイルが巻かれたものを見た記憶があります。それを２個使って４気筒エンジンを回していたようです。

一応メンテナンスの質問だし付ければ直るとかじゃないのでアーシングやＣＤＩは割愛します。

２次誘起圧の件が不明ですが、ようするにプラグの途中にもう一つエアギャップを作ってやると回転が安定するのですね？ という事はたぶん変なタイミングで放電しています。エアギャップを開けても放電するのが本物の点火時期で、ニセモノの点火時期はそれよりも電圧が低い電圧なのでギャップを開けるとプラグに伝わらないためでしょう。

もし機械式接点つまりポイント式であるなら
・コンデンサの容量抜け、絶縁低下
・接点焼損
・ヒール磨耗
・カム部分の磨耗
・ディスビシャフトのガタ
・ガバナー、バキューム進角の異常

不安定箇所があると点火時期もおかしくなるだろうし動作自体安定しません。なのでこの部分を一度チェックされると良いかもしれませんね。回転信号がおかしければ燃料噴射にも少なからず影響するはずです。ポイント部分のゴースト（ニセ点火時期）によってレブリミットが動作している可能性もあります。

オシロスコープがあるなら波形を観察できますが、ポイント部分には３００Ｖ程度の電圧が出ますから工夫が必要です。年代が年代なのでまともな回答は出来ないけど実車を見て補足して頂ければ分かる範囲で答えます。

---p.s---
長文すまん。ふと思い出したのですが、ＥＦＩ３気筒でトランジスタのコレクター、ボディーアース間に２．２ｕＦのフィルムコンデンサを入れたら３ｋ回転で頭打ちしたと思います。

従って交換に使ったコンデンサが大きい時に質問の症状が出そうな気がします。

容量が抜けていたりするとスパークが弱くなる方向で接点が焼損しタイミングが不安定になると思います。

エンジンを調べてみましたが６気筒Ｌ２０Ｅ、Ｌ２８Ｅですね。ありがちな１：６のディスビキャップみたいです。１回転で６回も開閉するため容量は小さめに設定しているかも。（０．５～２．２ｕＦ ３５０Ｖ） 近い容量の手持ちがあれば変えてみてください。

社外デスビが５万で出品されていました。高いです＾＾：
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=l20+%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%93&auccat=&aq=-1&oq=&ei=UTF-8&slider=0

----補足後---
ゼンマイを硬めに調整して改善したという事なので燃料噴射量が多くて吹き上がらなかったという事ですかね？違ったら聞き流して欲しいんだけど日産の初期のクルマでコールドスタートインジェクターを持つ車種があったと思います。そのあたりを含めて調べてみると何か分かるかもしれませんね。もちろんオートチョークバルブも怪しいと思います。点火系はしばらくそのままで良さそうな気がします。直ると良いですね。
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Answer 2

ポイント2個？日産で縦置きだとZエンジンかな？とも思ったけど職場の資料みるとL型しか載ってないみたいなので、基本的なツインポイント式の調整方法って事で回答します（エンジン形式何だろ？）。ポイントギャップを二つとも同じにします。んでドエルを確認。これも二つとも同じ数値にした方が。んで点火時期。ディスビ回すと動く方で点火時期決めたら（基本はインテーク側）、片方の列（排気側）の点火時期も点検。この時、決めた点火時期と誤差2度以内に。ズレてたら片方のポイントベースが動くはずだから、ずらします。分からないかな？私の思ってるのと違うかなf^_^;。ポイントはギャップが無いと火が飛ばない（火が切れない）から、説明が分からないなら、とりあえずギャップを空ければ良くなるはず。ウチの御客様でも、ベタぶみで走ってて、ポイント調整したら、アクセル半分で快調って。ヒントになれば幸いです。違う話ならスイマセン。