Ｓ１３０のフェアレディＺにはＬ２０ＥとＬ２８Ｅがありましたが。 Ｌ２０Ｅターボもありましたがそれはまた別のときに。 Ｓ１３０が出たときＳ３０に比べて大きく重くなった。

Question

なので２０００㏄ではスポーツカーとしては非力。
スポーツカーらしく走らせるには２８００㏄でなければならないと言われていましたが。

ですがＳ１３０を今見るとかなり小さいクルマです。
ボディは５ナンバーの小型サイズです。
たぶん最新のノートよりも小さいと思います。
車重も１．２ｔ程度だと聞きます。
当時は大きくて重たいと言われていましたが。
今の感覚では相当な小さいクルマです。
そんな小さいクルマなのに２８００㏄でなければスポーツカーとしての性能が発揮できなかったというのはどうなのですか。
こんな小さいクルマならむしろ逆に２０００㏄のほうが適正な排気量だと思うのですが。

当時は２０００㏄のフェアレディＺはドン臭い。スポーツカーなのにサニーやブルーバードより遅いと言われていたような気がするのですが。
２０００㏄のフェアレディＺは狼の皮を被った羊と言われていたような気がするのですが。

当時のデータを見るとＬ２０Ｅは１３０馬力。Ｌ２８Ｅは１４５馬力。たったの１５馬力の差しかありません。
当時はそんな２０００㏄のフェアレディＺてそんなに遅いクルマだったのですか。
むしろ今の感覚ではあんな小さいクルマに６気筒の２０００㏄みたいな大きなエンジンが積んでいるのかと思えますが。
逆に考えればあんな小さいクルマに２８００㏄もの巨大なエンジンを積んだ２８０Ｚはモンスター級とも言えますが。例えるのならマツダロードスターにＶ６の３０００㏄のエンジンを積むようなものだと思うのですが。

Ｓ１３０て５ナンバーの小さなクルマだったのになぜ当時は２０００㏄は非力などと言われていたのですか。
２０００㏄で適正な排気量だと思うのですが。

Answer 1

その時代の車だから
過去の車を批判する意味がわかりません

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

フェアレディZ Ｓ１３０は、重量が重いから
Ｓ１３０もレースに出てたけど ４位 ５位 最下位
フェアレディZ Ｓ３０が有名サーキットやオフロードラリーで世界で有名になりました。
軽い車体が有利だった。
フェアレディZ Ｓ３０ にフェアレディZ 32のエンジンを載せて 2800cc

Answer 3

もうＬ２０のデスビは出ないからどうでもいいかと

Answer 4

現在も排ガス規制でやたら大排気量化したでしょ？

大排気量の方が規制を通りやすいってだけです。

車体と馬力が不釣り合いなんて、今の方がよほど合ってませんよ。

Answer 5

排気ガス規制というのが「51年と53年」に有りました。それまではキャブレターでS30も2000ccで「普通の速さ」だったんですね。「240ZやGT-R」のノーマルで今の感覚で「少しだけ早い程度」です。「51年規制」で車が遅くなりました。更に厳しい「53年規制」は「セリカもフェアレディ」もキャブではクリア出来ませんでした。それで「インジェクション搭載」で「グロス130馬力」の「新型セリカとS130」が出て来ました。2000ccではＺの方が少し重かったかもしれませんがどちらも「遅い車」です。それで「Ｌ28」と言う「名機」がデビューしました。800cc大きいのは馬力も更に「トルクが有る」ので有利なのです。スポーツ路線を止めオートマも設定して販売されました。2800ccで「なんとか普通に走る」という感じでしたね。「ソフトでラグジュアリー」です。55年のターボ車以降からは「スポーティ」になりました。「51～54年」の車は全て遅いです。「55年以降」から「インジェクション」も良くなり、セリカ（角目4灯）は2000ccのNAのDOHCをパワーアップ、日産は「2000ccのターボ」をデビューさせスカＧをはじめにフェアレディやセドグロもパワーアップしました。この時（55年）にたしかトヨタが日産のスカＧに対して「名ばかりのＧＴは～」と言ったと思います。負け惜しみですね。現実は「L20ターボの方」がパワーもあり速かったからです。L28エンジンはチューニングベースとして「L20～28」に載せ替え易く頑丈なので、パーツも多く有り良く使われました。・・・

Answer 6

そりゃ弄る前途での話かと。ホンダのピストンとディーゼルのクランク使ったＬ２８改３．１メカチューンが懐かしい。

Answer 7

そんなことあなたなら知っているでしょう。

アメリカの要望でラグジュアリーに振り過ぎた結果です。

３０は強化サスが要らないくらい硬かったけど
１３０の足はフニャフニャ。

重いとか力不足とか以前の問題です。

余談ですが、添付画像のＺは２ｂｙ２でかっこ悪いです。
２シーターのＴバーにして欲しかった。

Answer 8

2Lの直6て、重いから不向きじゃない。
ターボ付いてて何とか、みたいな感じ。

何より、L型の頃って、グロスで130psだから、ネットだと、100psくらいじゃない？
そう考えると、やっぱり非力でしょう。
スペック的に、今のノートとか、コンパクトカーと、あんまり変わんないし。
2.8Lだと、トルクも、パワーも上がるから、そっちの方が、調子よさそう。

昔の車だから、重量配分とか、今程重要視されてないから、重い直6でも問題にならなかったろうし。
ロードスターにV6の方が、直6よりは、バランス良いだろう。
ロードスターらしさは、消えるけど。

Answer 9

乗れば解ります。L20とL28の性能差は、歴然です。

当時スポーツカーは、6発で無いとイケないみたいな風潮がありました。荒々しい4発のエンジンよりも、スムーズに回る6発が好まれたのだと思います。

＞Ｓ１３０て５ナンバーの小さなクルマだったのになぜ当時は２０００㏄は非力などと言われていたのですか。

L20のEFI車が、ダメダメだったからです。

現在でしたら、２０００㏄で適正な排気量だと思われます。SR、RB等。

Answer 10

Ｓ30はキャブ仕様でしたがＳ130はEGI仕様で
触媒も付いていてもっさり感が半端なかったです。
他のL20搭載車も同様です。
触媒抜いて直管にするだけでも変化が
体感出来たくらいです。