最も効率が良いエンジンは１６００ｃｃ４気筒であるって本当でしょうか？

Question

回答の方が教えてくださりました。
軽とか種類問わずに、最も高効率なエンジンは4気筒の直列エンジン、
それも1600ccのエンジン。

ありがとうございます。
そういえば、

以前はイスズの１１７も、１６００、

セリカリフトバックＧＴも１６００、

ブルーバードＳＳＳも１６００、

１６００の４気筒が昔から最も効率が良かったのでしょうか！？

昔から結論は出ていた。
直列が最も負担が少ないけど、構造上の都合で用途によってVにして小型化したりする。
近年のＦ１も1600に直噴ターボを付けて高効率化してるよね！

以上はすべて回答の方が仰ってってましたが本当でしょうか？

補足、
私は５５ｃｃのカブのエンジンが最も効率が良いと思っていました～！？

その次は２サイクルの９０ｃｃや、１２５ｃｃエンジンが効率が良いと思っていました。

いかがでしょうか？

Answer 1

単純に排気量の大小だけで比較しても意味ないでしょう。1,600ccクラスと、カブの50ccと比較しても無意味です。

単純な話として。
1気筒あたりの排気量としては（ガソリンエンジンでは）「500ccくらい」が一番効率が良いらしいです。基本的にプラグからの火花1点から燃焼が始まるガソリンエンジンの場合、むやみに1気筒当たりの排気量は大きくできません。（ディーゼルエンジンはこの点有利で、大型船舶用エンジンなどピストン直径が1m近くあるものもあります。）

よって、特に最近のBMWなど「廉価グレードには1,500cc3気筒エンジン」「上級スポーツモデルには3,000cc6気筒エンジン」「中間グレードには2,000cc4気筒エンジン」と判りやすくなっています。
一昔前は3気筒などとんでもない、なんて風潮でしたけどね。（それも6気筒に長らくこだわり続けてきたBMWが、です。）

しかも設計を極力共通化・モジュール化し、3気筒エンジンと4気筒エンジンのピストンは全く同じだと。
そりゃ同じ4気筒で1,500ccと2,000ccであれば、ピストンからコンロッドまですべてそれぞれ専用になってしまうからね。

トヨタもここ最近、ヤリスなどに1,500cc3気筒を載せてますね。BMWと技術提携しての産物かな。

660cc軽自動車も、一時期は4気筒が増えた時代もあったけど、結局はまた3気筒に戻りましたね。1気筒あたりの効率で言うと2気筒まで行きたいとこだけど、やはり振動が問題になる？みたいで、結局「あいだを取って3気筒」に落ち着いてるようです。振動を打ち消すにはバランサーが手っ取り早いけど、バランサーを駆動するためにもパワーを取られるし、その分重量も増えるわけで。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。
そういえば、昔は１気筒が４００ＣＣ４気筒

以前はイスズの１１７も１６００、ＤＯＨＣ

セリカリフトバックＧＴも１６００、ＤＯＨＣ

やはり排気量的には１６００がベストなのかなー

確か社用車としても、クラウン１６００ディーゼルとか発売されていたかも

今は１気筒が５００ＣＣがベストと言われている？

今度は千ＣＣ２気筒あたりが脚光を浴びる？

皆様ご回答有難う御座居ました

Answer 2

今はトータル的に１５００がベストでしょうね。

Answer 3

エンジンだけ話しても無駄ですよ、車体の重さとか、エンジン自体もOHVなのかOHCなのかDOHC
それとバルブの数にもよるし

Answer 4

貴方のいう所の『効率』とはどんな概念ですか。まずそれをお尋ねしたい。

Answer 5

車重により→効率的なパワー」が決まります
パワーが決まれば→効率的な排気量」が導かれます
d(￣ ￣)
500kgのセブン」に→1.6Lは☆必要以上ですし
2tのランクル」に→1.6Lでは足りません
d(￣ ￣)
もちろん☆ターボやモーターによる+パワーを追加すれば
マシ？にはなりますが…
それが？効率的か？」と問われると→疑問ですね

Answer 6

GTに効率を求めている時点で眉唾ですね。
馬力/排気量かなとも思いますが、当時の小型GTがこぞって直４1600を採用してたというだけだと思います。
そして、エンジンというのは長い開発期間と熟成が必要なので、ちょっとV４にしようかとか６気筒にしようかってのはできないんですよ。
あるもの（直４1500くらいのエンジン）にちょろっとアレンジして小型GTを作った結果みんな同じようなエンジンになったと。