日産のパイクカーシリーズって具体的に何がそんなにいいのでしょうか？ 知り合いにBe-1に乗っている人がいるのですが、私にはイマイチどこがそんなに良いのか分かりません… Be-1は販売当時は

Question

相当人気が有ったという話ですが、何がそんなに受けたのでしょうか？
あと、パイクカーやBe-1のマメ知識というか、これを知っていたらパイクカーやBe-1が好きな人と話が出来るよというネタが有ったら教えて下さい。

Answer 1

ベース車両は初代マーチなので、もう３０年も前ですね。

やはりメーカー(NISSAN)が作ったお手頃なレトロカーがBe-1、フィガロ、PAOがほぼ最初で最後だったことが要因ではないでしょうか。

更に限定車で当時は抽選で手に入れることが困難だったと聞きます。

近年では安全基準が厳しくなったこと、コンパクトカーは軽自動車との競争に勝つため、コストダウンに徹したクルマメインになってますので、近年パイクカーが発売される可能性はほぼゼロです。

トヨタもクラウンベースのオリジンなどレトロカーを出していますがこちらは高額、光岡自動車もやはりベース車から大きくレトロな感じにはできず、どこかチグハグ感が残ります。

Be-1、フィガロ、PAOを街中でみると、やはりカッコ可愛いですし、目で追ってしまいます。

欲しい気持ちもありますが、やはり３０年前のクルマなので、故障やボディ、オープン機構からの雨漏りなどを考えると、なかなか手を出せるクルマではないです。

造りこみを見ているとBe-1はまだマーチの面影がありますが、PAOやフィガロはそれを感じさせないほどです。

それほどメーカーが予算をつぎ込めたのは平成初期が最後ですし、貴重なクルマであることは確かです。

軽自動車も２０年前に造られたパイクカー？レトロなL700系ミラジーノなんかは未だ街でもよく見かけますし、古臭いところかほほえましく感じます。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。

Answer 2

どこが良いのかわからない人が話のネタに
知識なんて持たなくていいと思いますよ。

「知らない」「興味ない」
それでいいんじゃないかと。

そういうのが好きな人と話す場合
好きでも無いのに、にわか知識で話に入って
来る方が嫌がられますよ。

Answer 3

Be-1はともかくパオ、フィガロは凝りまくってましたね。
正規で輸出してないのに海外でもオーナーズクラブが有るくらい今だ人気があるの頷けます。
その第一弾であるBe-1は当時としては結構斬新なデザインでした。
まあ、元ネタはミニなんですが…。

キャンバストップ仕様にしても今ここまで遊び心のある車は無いでしょう。
余裕の有った時代だったんでしょう。

Answer 4

たしか、フィガロとかパオなんて車もありましたね。ググると色々分かるかもしれません。
その頃のおいらは日産自動車と言う会社が嫌いで当時の車両も毛嫌いしていたものですから、実はあまりよく知りません。知り合いにも乗っている人がいましたが、今思えば味のある車だったかなぁ。独特の雰囲気は今でも十分通じると思いますけどね。