s13系sr20det(180sx 後期黒ヘッド)についてです。

Question

エンジンをオーバーホールしているのですが仕様をどうしようか悩んでいます。

目標は280-300ps
タービンはs15の前期タービン
エキパイは東名の不等長タイプ
アウトレットも東名
フロントパイプはRS-R φ80
触媒はHPIメタルキャタライザー
リアピースはRS-R
前置きインタークーラー
z32エアフロ
エアクリはblitz susパワー
燃料ポンプ255cc
フューエルレギュレータは東名
点火系はバッ直で引き直したハーネス以外は純正
コンピュータはパワーFC

の仕様で、メタルヘッドガスケット1.8mmでローコンプにするか、普通は1.2mmだとおもうのですが、面研しているので1.5mmのメタルガスケットを入れるか悩んでいます。
ローコンプにすると寿命が伸びると聞いたので興味はあるのですが、最低でも280psは欲しいです。
ドリフト専用にして1月にサーキット走行2回程度、2、3年は持って欲しいと考えてます。
もちろん組み上がれば現車合わせに出します。

ふつうに組むか、ローコンプにするかどちらがいいかお聞きしたいです。
あと、ローコンプにしてもハイブーストにしたらあまり意味はないでしょうか？
今のところブースト圧は1.2Mpaまでの予定です。
よろしくお願い致します。

Answer 1

個人的には、
①街乗り重視なら
S15タービン使ったブーストアップ仕様に、東名あたりのポンカムつけてセッティングして270～280馬力くらい。
②ドリフト遊び用と割り切るなら
GT-SSタービンを使ってブースト1.2くらい掛けて300馬力。
③サーキットで高回転キープできる腕があるなら
T518タービンにブースト1.2以上掛けて330馬力

ローコンプにするならブースト掛けていかないと走らなくなります。
ドリフトやるならむしろノーマル付近で軽くブースト上げる方が低速からトルクがついてきて乗りやすいと思います。

質問者からのお礼コメント

お二方ともありがとうございました。
どちらも参考になりましたので先に回答頂いた方をBAにさせていただきます。
フルタービンはドラシャペラシャミッションが持たなそうなので考えてませんでした。
実際今東名マニで二回割れて溶接してますので次はシンコー上向T3フランジをT25に変更してゲート仕様に変えて乗ってみようと思いました。
s13系エンジン圧縮比ノーマル、s15タービン、シンコーマニ、ポンカムの仕様にします。

Answer 2

ローコンプはおすすめしませんね。

ローコンプにするとハイブーストになるんですが、s15純正タービンはハイブーストに向きません。

ブーストかけても1.2までですね。
ローコンプだと1.2かけても圧縮比によりますが280psいかないでしょ
これ以上ブーストかけるとタービン逝くし

普通の圧縮比でブースト1.2でいいと思いますよ。

個人的にはポンカムも欲しいね。
トルク出て乗りやすいし。

あと、ドリフトやるの？
それならエキマニは東名はやめたほうがいい。
東名が悪いわけじゃないけど純正タービン形状の下向きエキマニはすぐに割れるよ。
それこそ消耗品感覚。

ポン付けタービン&社外マニを買うなら同じような値段でフルタービン買えるからそっちも視野に入れたほうがいいよ。
フルタービンキットのマニは割れにくいしね。
また、フルタービンキットなら高ブーストいけるやつもあるからローコンプでも大丈夫になるよ。
RX6あたりなんかは2キロ以上から本領発揮するタービンだしね。あ、RX6はもう入手困難か、、、

どうしても純正タービンがいいならシンコーの上向きのエキマニにしな。
値は張るけど割れにくいしモノはいいよ。
真っ黒で焼き色見れないから味気ないけど、音もいい。