★ 急斜面で４ＷＤのシフトをＮ（ニュートラルにすると）サイドが掛かっていても滑り落ちてしまうのですか？

Question

（ＡＴ車）


ＡＴ車でシフトをＰパーキングに入れても４ＷＤのシフトがＮにしてしまうと車が動いたのでびっくりしました。サイドブレーキをかけていたので急に発進しませんでしたがジワジワ下がりました。


これって怖くないですか？子供が４ＷＤのシフトを動かしてしまったらと考えると怖い話です。ＡＴのパーキングロックが掛からないと言う事です。

サイドブレーキってそんな真剣に掛ける人は少ないと思います

これってＭＴ車でも駐車時に進行方向と逆にギヤーを入れても４ＷＤのシフトが外れると・・・・

Answer 1

機構を知っていれば別に不思議でも何でもありません。
Pレンジでトランスミッションの出力軸はロックされます。
トランスファーをNにするとトランスファーの入力軸と出力軸は切り離されます。
あとはトランスミッション・トランスファー・デフ・タイヤの接続関係を考えてみてください。

そもそもジムニーのトランスファーのNはノンシンクロでも切替を確実にするためにわざわざ設けているようなものです。
第一常時2Hに入れておくものなのにJパターンを知らないであろう子供がNに入れるのは簡単でないし、大体トランスファーにしろトランスミッションにしろ坂道でサイドブレーキを使わずに(サイドブレーキ併用でも効きが悪い場合も同様)Pレンジ等で停めている状態だとドグクラッチに力がかかっているためトランスファーもマニュアルトランスミッションもレバーは大人の力でさえ動かせないのが普通ですが・・・(どこかの国のかつての戦車のようにシフトレバー操作にハンマーを使うのが常態化している場合はともかく、レバーが動かないことは平坦地に停めていてさえ結構あるし、下手すれば通常の操作時ですらレバーが動かないので車を少し動かすなどしてドグクラッチにかかっている力を抜いてから切り替えたりもするのですが)
絶対にレバーを動かされたくないのなら鎖とかでレバーを固定するなり常にドアロックして子供の目に付く範囲に鍵を置かないようにするなり子供に絶対触るなと教育するなりすればよろしい。
他の方法としては一部企業の社用車のように輪止めを必ず使うといった方法も。

そういう方にはジムニーLをおすすめします。
Nがない(遊星ギヤ式トランスファーなので不要)パジェロミニもいいですよ。

それと、自分のJA11もサイドブレーキをしっかり引かないと効きが甘いのでうっかりミスに注意していますし(ノッチの音は数えます)、常に1かR(MTなので)と併用するようにしていますよ。自分の乗っている車両の特性を知りながら注意を怠るのは過失というものです。

質問者からのお礼コメント

サイドブレーキで後輪がロックするレースカーの様に普通の車もなると思われている方が居ますが、サイドブレーキなんてあくまで補助ブレーキで急斜面ではサイドブレーキだけではずり落ちます。

でも男の子供がいる家庭なら分かると思いますが子供を１人以上で居るとアチコチ動き回るので躾をしても無理な話です。


しかし２Ｈ　４Ｈの切り替えってし難いですね

Answer 2

サイドブレーキってそんな真剣に掛ける人は少ないと思いますと仰ってますが、そんな人いるんですか？ってレベルです。
基本的に駐車はサイドブレーキで止まることが大前提で、パーキングブレーキはサイドを引いていてもなんらかのトラブルで動いてしまったための予防策だと一般常識ではなっています。
教習所でも間違いなくキッチリ引くように教えられます。

個人的にはあなたのような認識の方がいて驚いています。事故になる前に必ずサイドブレーキを引くようにしてください。
もしくは、ハンドブレーキ（サイド）を両手で引いても動くようであれば整備でワイヤーの調整を行ってください。

Answer 3

真剣に掛けます。ジムニーならサイドだけでも十分な効きです。
サイドがドラム式じゃない車は若干不安はありますが・・・
逆に今時乗用車レベルでギア入れっぱなしで止める方が珍しい状況かと思います。
自分はよっぽど傾斜が付いてない限りＮままですね。

トラックとかはＲに入れますけど・・・

Answer 4

サイドブレーキの拘束力は弱いよ。

これが昔の三菱Jeepとかみたいに、センターブレーキと言って、トランスファーの所に第五のブレーキを持っていたモノは拘束力が強かったよ…

今の、リアブレーキ併用式では、もっとも急傾斜でわざわざ停車させた事は無いけど、かなりサイドブレーキを引っ張っても、拘束力は弱いと思うよ…

では何故センターブレーキが廃れたと言えば、1つにはコストの問題、もう1つは、アメリカなんかでは、「両輪」にサイドブレーキが効かないといけない、っていう規則があるみたいだね？、確かにセンターブレーキの場合、デフの差動があるから、両輪に確実に制動が掛けられないという事はある。

実際にセンターブレーキ実装車に乗っていて、危険な思いはしたこと無いけどね…

Answer 5

パーキングロックはタイヤを完全にロックするのではなく数センチ動きます。平坦な道路でサイドブレーキをかけないでパーキングに入れて車を前後に揺らしたらわかると思います。それも承知の上でこの質問をされておられるのならパーキングロックが壊れていると思います。

最後に<MT車でも駐車時に進行方向と逆にギヤーを入れても4WDのシフトが外れると・・・・

サイドブレーキが緩かったら予想通りスルスル落ちていきます。エンジンの抵抗が何倍にもなってタイヤに伝わっていたのがトランスファーのギヤーをNにすると、エンジンとトランスファーが切り離されることになるのでタイヤがフリーになり、スルスル落ちていくのです。

Answer 6

サイドの掛け方が弱いか効きが悪い（調整）んでしょうね。
私は真剣に引きますよ。