パジェロミニとジムニーなんですが。 両者とも、なにかと比べられていますがパジェロミニはジムニーには勝てないと思われます。 普通に使う分には、両方ともあまり変わらないのにオフロードバ

Question

トルとなればジムニーの独壇場になります。
パジェロミニには『ここではジムニーに勝てる！』っていうものはないんですか？(乗り心地云々じゃなくオフロード性能で

Answer 1

元パジェロミニ乗りです

パジェロミニとジムニーはボディ形状は似ていますが、構造を見ると全く異なります

ジムニーがオフロードで強いといわれている理由は、前後リジッド式サスペンションを採用していることが挙げられます
それに対し、パジェロミニは前輪に独立サスペンションを採用しています

一般的にリジッド式は接地性が高く、大きな凹凸でもサスペンションのストロークが大きくなるため、悪路で強いといわれます
左右の車輪が一本の軸でつながっており、片方のタイヤが段差を乗り上げた際、もう一方のタイヤは地面へ押し付けられるような形になります
片方のタイヤの動きにもう片方のタイヤの動きも大きく影響されます
そのようなサスペンションを前後に採用するジムニーは悪路のような凸凹な道でも接地性が高く、駆動力を確実に路面へ伝えることができます

一方、独立サス(パジェロミニはストラット式)はそれぞれのタイヤがそれぞれ動きます
小さな段差や小さな凹凸にもそれぞれのタイヤが対応するため、車体の揺れも最低限で済むために乗り心地が一般的に向上するといわれています
また、路面の凹凸への追従性は高い傾向にあります

このようなことを考えると、パジェロミニが優位になれる可能性があるとすれば、フラットダート走行などのラリーやダートラ系の走りではないでしょうか？
タイヤもジムニーと比べ、小径のものですので、低重心化にも後継できるのではないかと…
現に兄貴分のパジェロもラリー走行で勝つために四輪独立サスを同クラスで最も早く導入しているわけですしね


ちなみにジムニーの名前の由来は「ジープ・ミニ」
まさしく悪路を走るために特化したクルマなわけです
一方パジェロミニの兄貴分に当たるパジェロは本来、「街中を走れるジープ」を目指したものです

となると、それぞれしっかりとコンセプトをしっかりと残したクルマといえるのではないでしょうか？

それでもパジェロミニの走行性能は非常に高いものです

日本のような急峻で狭い山道で最も活躍できるのはジムニーとパジェロミニ、あとは軽トラのような小さくて扱いやすく、副変速機を搭載したものです
そういう意味ではパジェロミニは兄貴分のパジェロやランクルよりも悪路走行性能は優れているのではないでしょうか？

Answer 2

根本的に設計思想の違う車を比べてどうするんです？

例えるならサーキットでの限界性能を求めたS2000と、ハンドリングや音響などで普段から操る楽しさを求めたロードスターを比べるようなもんですが？



あえて質問者さんのご希望に沿う回答をするなら、ノーマルなら林道のような比較的フラットな未舗装路(コース含む)で走りを比べたら、前後リジットのジムニーではバネ下が重くて跳ねまくりトラクションが抜けやすいのに対して、フロントストラットのパジェロミニの方がフロントの接地感もありトラクションを掛けやすいのでタイムがバラつかずに出てたってのですかね(もちろん実際に経験して語ってます)


それと質問者さんは両車を比較してフラットダートなりモーグルなり走らせた事があります？

質問の仕方を見る限りそういった経験も構造の違いから来る走行性能の得意・不得意も知らず、周りから得た知識だけで質問してるように思えますが？

Answer 3

パジェロミニ乗りです。ノーマル同士であればそこまで大差はありませんが、少しいじるとジムニーはクロカン系、パジェロミニはラリー系に分かれると考えています。ジムニーはアフターパーツが大量にあるのでもちろんどっち方面にも持っていくことができますがなんせパジェロミニは絶版なので......

また大きな差としてジムニーはトルクのある3気筒エンジンでパジェロミニは伸びのある4気筒エンジンです。つまり低速で粘りのある場所で活躍できるクロカンステージではジムニーが有利と考えられます。

つまり高回転をキープ出来るフラットダートなどのラリー系ならパジェロミニの方が若干有利なのではないでしょうか？

Answer 4

無いです。。。。。。