三菱 アウトランダーPHEV 「廉価なMグレードが優勝」のユーザーレビュー

廉価なMグレードが優勝

2023.7.2

総評

18incホイールの肉厚タイヤで車重2010kgのMグレード1択！

AYCはこの現行型から前後車輪で作動させてるので優勝！

燃費も良いしほんといい車！

満足している点

18incホイールな肉厚タイヤが乗り心地優勝！
20incホイールとは別物な良き乗り心地。

車重
Mグレード　2010kg
Pグレード　2100kg
90kgもMグレードが軽量


さらに後部座席撤去、そして前席左右をセミバケットシート交換で楽々2000kgを下回り、次回車検から重量税も安く出来る！

電動パワステがとても快適

申し分ない動力性能と長距離快適性を合わせ持つ車


この現行型から普通充電にも抜けと抜き去りいたずら防止？のロック機構がついたので部外者に充電器を勝手に抜かれないから安心

不満な点

純正シートが外人骨格ターゲットになっている

日本人向けの椅子じゃない

前の見切りが難しい

時速1km/h以下から完全停止までの付近で回生ブレーキを乗せてくるのが非常に不快、カックンカックンとなり不快！
クリープ現象の有無をドライバーが選択操作可能にして欲しい
AT車両全体に言えることかもしれない


この車種には存在しないけどやっぱりマニュアル車が優勝。

メイン電源ボタンのON OFFで椅子が動きまくる機能が激しく不快で無意味、電動シートとか全くいらないから低価格化を！
無駄で無意味な装備をつけ倒して価格を上げるのを辞めよ三菱

運転が下手くそな普通の人はあまり使わないであろうニュートラルに入れにくいシフトパターンなので危険、少し長押し設定は辞めよ三菱、これ危ない。

瞬時にNにしたい時間制限があった場面で焦ってシフト握り込んでニュートラルへ入れるとバックに入る！
伝わるかな、これ…

CHARGEモードでエンジン掛けて電気量を回復させている時、エンジン付近がなんか刺激臭？で臭いのはどうにか改良して欲しい

デザイン

3

顔面が微妙、後ろはアウディみたいでお気に入り！

走行性能

5

この現行型からAYCが前後タイヤで作動するので、優勝！

ほとんどエンジン掛からなくて最高


Uターン時、前輪キレ角がかなり深くてFR車の様に回転するのが最高！
そしてハンドルロックの据え切り旋回中に何故か前輪のズリズリ音が少ないのが不思議。
この点も快適につながる。

乗り心地

4

純正ダンパーはいい仕事してる！

ダンパー減衰は、縮と伸の両方ともに柔らかめで足がよく動いている印象

積載性

3

後部座席は取り外して家においておくと吉。

板とマットひいて大容量な荷室

燃費

5

言う事無し！

価格

2

Pグレードだとお買い得感はある。


Mグレードはやや割高感。
購入者が社外品持込の運転席レスオプションや2ndシートレスオプション、サンルーフレスオプションが欲しい！
もっと機能や部品等を省いて、低価格化を希望！

故障経験