三菱 アウトランダーPHEV 「素晴らしく滑らかな乗り心地と、圧倒的なコストパフォーマンス」のユーザーレビュー

素晴らしく滑らかな乗り心地と、圧倒的なコストパフォーマンス

2022.2.7

総評

駐車スペースや充電環境が許されれば、現時点で急速充電＆普通充電＆ガソリンでの発電可能な唯一のPHEV、アウトランダーは乗り心地・パフォーマンス・維持費どれをとっても、最強の一台です。
デザインだけは好みが分かれると思います。

満足している点

車高の高いSUVなのにフワフワしていない。
EVなので加速が超リニア。
ハンドリングが非常に素直。
乗り心地はGLEより良い。
コスパ最高。

不満な点

内装の品質は、メルセデスと比べてしまうと若干落ちる。

デザイン

4

内装はライトグレーのレザーを選択。標準のタンレザーより気に入っています。
外装はブラックダイヤモンドにし、ホイールはオプションのをブラックを選択し”全身黒”を狙ったが、納車時は欠品で標準のホイールで。悪くはないです。
フロントのギラギラ感はキツイけど、ダイナミックシールドのデザインは年々うまくなっていると思います。

走行性能

5

加速はアクセルとほとんどタイムラグがなく超リニア。高速での１００キロ巡行でもまったく不安定な要素がないので、スピードの出しすぎに要注意です。
ワンペダルでの減速は慣れるまで時間かかりそうです。
パドルシフトでの回生ブレーキの強さ変更は使いやすいです。

乗り心地

5

高速道路、一般道もフラットな乗り心地は最高です。前車のメルセデスベンツEクラスを超えます。
SUVのフワフワした感じが全くないです。GLEより良いです。
ただ、後部座席は、ホイールベースがそこまで長くないので、Eクラスに比べると揺れます。

積載性

4

３列シート畳んだ状態で荷室容量は600ｌ超えるとありますが、見た目、Ｅクラスワゴンのほうが詰める気がします。ＳＵＶなのでそこまでの大積載量は望んでいません。

燃費

-

計測中。

価格

5

内外装の品質、走行パフォーマンス、PHEVならではの維持コスト、レザーシート、シートヒーター、ステアリングヒーター、後部座席独立冷暖房、BOSEスピーカー、ナビリンク付きADAS、先進性、乗り心地などトータルで考えても、最近のブランドコストをガンガン上乗せしている輸入車に比べて、コスパは圧倒的に高いです。

故障経験