三菱 アウトランダーPHEV 「電脳集団　三菱」のユーザーレビュー

電脳集団　三菱

2019.9.25

総評

走行時はEV、郊外を定速で走っているとシリーズHV走行、またはエンジン直結走行だと思っていましたが、
乗ってみるとそんなに単純ではなく、ノーマルモード、チャージモード、セーブモードともに、
物凄く緻密な制御をします。

満足している点

２トン近い車重の車がこれだけの加速をし、リッター１５という燃費をコンスタントに出すことを考えると、内燃機関は定格回転こそが高効率であるのだと思うようになりました。モーター駆動は単純なギアで前進も後退もブレーキもトルクベクタルも自由自在で最大トルクの出し方が高級感に繋がります。
ガソリンとコンセントからの電気の二つのソースを持っており、日々の生活パターンが一変するほどの魅力を感じます。

不満な点

充電後のノーマルモードではバッテリー電力を優先的に使って走りますが、バッテリー残量がみるみる減るのがストレスで、シリーズＨＶモードを多用するセーブモードで走っています。
後部座席の床下にバッテリーを搭載するため、足元のスペースが多少犠牲になっています。
また、ガソリン車は７人乗りですがPHEVは５人乗りとなっています。
V２H機器を入れてみたいと思っていたけれど、
新潟は対応しておらず、機器そのものも高価。
オートクルーズは速度ゼロまで対応していますが、交通状況が混んできたときに急加速や急減速をします。

デザイン

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走行性能

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ロールが少ないのにヨーはすぐに出ます。
サスペンションストロークもたっぷりあります。

乗り心地

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１８インチを履いていますが、入力が強いときはボディ全体がしなります。
それ以外は遮音もいいですし快適です。

積載性

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ステーションワゴンは素晴らしいです。

燃費

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自宅に２００ｖコンセントを設置していない頃、
純粋なガソリンだけを燃料にしてのシリーズHVモード、高速道路直結モードで１７００ｋｍデータを取りました。
高速道路　１４．８ｋｍ/l　平均時速９０ｋｍ　アップダウン３割
一般道　15.2km/l　
という結果でした。
この記録は、駆動用バッテリーの劣化度合いには関係ないと思っています。

プラグインするとどんどん表示される燃費の数値は向上していきます。

価格

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故障経験

運転席座席のガタつき
アームレスト内のＵＳＢ端子の接触不良
天井サングラスホルダー付近からのかたつき音