ＷＲＣで質問です。 来シーズンから規制が新たになり、排気量が１６００ＣＣになるそうですが、 それに伴い、ミッションも機械式ＭＴになると聞きました。

Question

これは、シーケンシャルＭＴでしょうか？
または一般車のようにクラッチを用いるＭＴでしょうか？

また、ＰＷＲＣ、ＪＷＲＣは現在シーケンシャルＭＴのようですが、これらのカテゴリのミッションは来シーズンから変更は出てくるのでしょうか？

ＷＲＣで一般的なＭＴに戻るとなると、現在までは電子制御なので大変なことだと思い、かなり関心があります。

どなたかお詳しい方、教えて下さい。

Answer 1

レバーを前後に動かすシーケンシャルタイプです。
同じドグでもHパターンにはなりません。
（仮にHパターンでもシーケンシャルでもクラッチは発進のみです）

コストダウンのためミッションサプライヤーも決まっています。

いずれ97年に三菱ランサー（グループA）が使っていたような「機械式のシーケンシャル」になります。
http://www.youtube.com/watch?v=asrJhe7iXbg

センターデフの制御なども電子制御が一切廃止されますが、その分ドライバーの能力が求められるようになるので見応えはありそうですね。余談ですがこの手の電子制御を嫌って使わなかったドライバーも居ますが機械式の方が速かった事例も過去にあります。

質問者からのお礼コメント

遅くなりました。

そうなんですね。
勉強になりました！

ご回答
どうもありがとうございました(^O^)

Answer 2

詳しくはないのですが、シーケンシャルは無くならないかと思います。

シーケンシャルドグミッションに戻る、そう思います。

電子デバイスの行き過ぎから、多くのモータースポーツで機械式（人力）への回帰が叫ばれています。
現行のＷＲＣでも、セミオートマを採用していても、多くはクラッチペダルも付いてます。
セミオートマが、シーケンシャルドグミッションになるだけのことかと思います。

ですが、確かＨパターンの車もあったと記憶しています。
インプレッサあたり？


＞これは、シーケンシャルＭＴでしょうか？
＞または一般車のようにクラッチを用いるＭＴでしょうか？
シーケンシャルは、前後に連続して動かすシフト方式（バイクで思い浮かべて下さい）
それと対極の位置にあるのは、Ｈパターンです。
クラッチは別の話。
たぶん、質問者さまの思っているのは、２ペダルのセミオートマかと。