三菱のＧＴＯってどんな車ですか？

Question

速そうな見た目で安くていいんですけど、どうなんでしょう？？


バイクが好きで、あんま車は興味ないんでよく分かりません。
でもいつしかクルマは乗ることになると思うので、安くてカッコイイＧＴＯがいいと思いました。

ＧＴＯのコピペとかありますが、あれもよくわかりません。
バイクで言うマグナコピペですかね？

どういう目で見られている車なんですか？

補足

スープラもいいですね！ 安いし、速そうでかっこいい！ ＧＴＯとスープラ、どちらのほうがいいんですか？

Answer 1

雰囲気で乗る車、曲がりません、止まりませんｗｗ燃費悪いのでそこは割り切ってｗ

でも高速道は楽だよ。

質問者からのお礼コメント

低重心なんですね！
バイクでいうハーレーみたいですね

Answer 2

三菱のＺ１６型ＧＴＯとはバブル世代に登場したホンダＮＳＸやニッサンＧＴＲ、３００ＺＸ、スバルアルシオーネ等に対抗すべく
現れた高級スポーツカーです。※過去にもＧＴＯの名を持つモデルもありましたが割愛します・・
登場は平成３年、２８０馬力のツインターボと２２５馬力のＮＡ（ＡＴ設定も有り）の２モデルでキャッチコピーは
「スポーツカーはライバルが居るから面白い」でした。アンフィニＲＸ７が発表される一年前の出来事です。

３９９万円で当時４５５万円のＧＴＲと同程度の加速性能やサーキットタイムを叩き出すＧＴＯは安さも魅力の１つでした。
ゼロヨンは１３秒０１ 筑波サーキットでも当時最高峰のＮＳＸやＧＴＲとほぼ同じ１分８秒台の性能を誇っていました。

ＧＴＯのコピペとはノンターボの２５５馬力でしかもＡＴモデルに乗るオーナーがツインターボのＧＴＯと性能は変らない、高速で
ＧＴＲを抜いたなど真面目に書き込んでしまったため周りが面白おかしく反応した事が由来です。
ちなみにＮＡのＧＴＯではゼロヨン１６秒台と３０００ｃｃのセドリックやクラウンと同程度の加速性能で、プリウスや軽自動車、
小型車だらけになった今の一般車から比べれば十分過ぎるほど速いですが残念なことにスポーツカーとしては遅い部類です。

ＧＴＯは有る程度事情通な方々からの目線としては
○価格を安く抑える為、同社の４ドアセダンをベースに作った。
○ダミーの穴の開いていない通気ダクト（前期）
○無理やり車高を低くした為サスがボンネットから突き出しカバーを付けてで誤魔化す
○右側に偏ったエンジンルーム
などハッタリに近いスポーツカーという目線も無きにしあらずです。

ＧＴＯと８０スープラではスープラの軽やかで子気味良くダンピングの利いた足回りや直６ならではの伸びの有る
エンジンが魅力です。動力性能はスープラが若干上。サスや車そのものの素直さの点でいえばスープラのほうが
数段上に思えます。
但しスープラもソアラベースなのでトヨタの特性上などからもあまり刺激的では無いのと運転席主体になりすぎた内装は
助手席に座ると非常に疎外感の強い内装です。リヤシートもビニールだったりと高級感ではＧＴＯに劣るかもしれません。

共に１０年以上経った「古い車」なので当時の新車、または新車に近い条件で書きましたが今では何より先に
コンデションが良いほうが良い車なのかもしれませんね

Answer 3

自分はスープラの方が好きですが....
(特に70スープラ)
GTOも好きです。
三菱のクルマで唯一好きなクルマです。
本物は助手席なら乗った事ありますが....
所有者の話によると....
「正直、乗りにくい」んだそうです。
どうも、曲がりにくいそうで....
でも普段の生活に使う分にはそんなGTOの性格は見えないって言ってました。

GTOはリトラクダブルの方が好きだなぁ....
今はあまり見ませんがねぇ。

70スープラいいですよ!!!!
80スープラより好きです。
スープラはGTOと違ってFRですが....

Answer 4

個人的な感想ですが。。。

GTOいい車です

ネット等々で文句ばかり言ってる人は実車を一度も運転・所有した事すらない方々達です。

そんな自分は現在所有しています。

初期型のTTです

正直いうと80スープラの方が作りが・・・(笑

確かに年式的にボロが多いですが、エンジン自体は頑丈ですので、ちゃんとメンテナンスしてあげれば何ら問題ありません。

ネットで言われているほど酷かったら警察車両にすら使われていませんよ？

サーキット走行には向きませんが、長距離ドライブには最適です。
高速走行で他車を乗ると怖いですね

何よりもドアラインからリアのかけてのボディの絞り込みが美しいです
80スープラにはありません

これは写真ではなく、実車で見てもらいたいですね。

もちろん維持費云々はかかります。
バイクよりも車の方が遥かにお金が掛かります。
元が安くても税金・車検・ガソリン代・保険・修理等々あります。
もちろんGTOだけじゃなく、他の車でもそうですが。。。

本当に所有したいのであれば、目先の事だけで買うのではなく、全部考えた上で所有しないと車貧乏になってしまいます。

それでも所有したい！
って気持ちがあるならば、一緒にGTOで楽しいカーライフを送りましょう！


そうそう、GTOは見た目に反して意外と小回り利きますよ(苦笑

Answer 5

カッコイイんですが、燃費は悪いし、小回り利かない。
あまり売ってないし、見つけても程度が悪いのばかり。
三菱乗りの方々いわく、クレーム、リコール箇所も沢山、あったそうです。
後期型は、そこそこの値段（かなり台数少ないらしい）
前期型は、かなり安く手に入るそうです。乗ってる方は、
｢スープラ買ったほうが良いよ｣
って言ってます。


私ならスーブラ買います。
なんせ今は燃費の悪い車、安く買えます。勿論スーブラのが燃費、良いです。
トヨタ車のが、壊れず、タマ数も多いでしょう。

Answer 6

じじいは初代ＧＴＯの記憶が濃い

Answer 7

過去に乗ってましたけど面白い車でしたよ。
重いボディをグイグイ引っ張っていく加速はなかなか面白かったです。
重いのでコーナーではアンダーでるし、フロントの方が重いので前タイヤの減りが激しいですｗ
安く買って遊ぶにはいい車のようなきがしますけどね。
スタイリングは前期のリトラタイプが好きですね(*^_^*)

Answer 8

一言で言えばバブルの申し子ですね。

横置きV６エンジンのツインターボとNAで４WDの車です。

時代は３２ZにR32。
スタリオンに替わる三菱のスポーツクーペの一つの答え。
スタイリング的にはフェラーリのテスタロッサをちょこっと意識しながら、当時の国内で流行っていたものを全部取り込んだらこうなったっていう感じでしょうか。

ただし、出来上がったものは非常に重たいボディ。

横置きV6のためにプラグ交換はエキマニを外さないと後ろバンクにアクセスできないなどのデメリットがありました。
このデメリットは後継のエクリプスでも改善されることなくバブルの終焉とともに時代の陰に消えて行きました。

そして、ラリーでの活躍もあって三菱のスポーティスタイルのフラッグシップはランエボにシフトして行きました。