三菱 GTOのツインターボについて教えてください。

Question

BH5のツインターボ 車検切れたので取ろうとしたらオイル漏れで修理に結構かかるらしくGTOに乗り換えようと検討してます。 大きなトルクで生まれる加速感が好きでバイクもZRXからリッターアメリカンにしました トルクがある車を探すと ツインタのGTOと80スープラが出てきましたが基本は雨と冬以外はバイクなので四駆のGTOに決めました

1. GTOって幅が広いですが室内も結構広い感じですか？ 静粛性はどうですか？ (オーディオも組むのでガッチリしてる方がいいので…) BH5はなかなかガッチリしてました。

2. 5MTと6MTがありますが5MTは壊れやすいと聞きます これは 急発進しなくても壊れるんですか？ 6MTと5MTでは加速は違いますか？。

3. 2500rpmで43のトルクが出ますが車重が1.8tとヘビーです。加速感はどうですか？

Answer 1

元オーナーです。
1について
室内はシート幅もかなりゆったりしており、センターコンソールも大きいです。
室内幅はこの手のスポーツカーではかなり広い部類に入ります。カタログでの室内幅自体はクラウン辺りと変わらなかったと記憶してます。
リアもRX-7辺りと比べたら全く違います。
GTOならリアには窮屈ながらも大人も乗れます(シートが凹んでますが)体操座りになりません。
RX-7はシートを調整すると脚を置くスペースすらありません。

静寂性ですが、結構マフラーが重低音なんで 響きますが、日本車ばなれした中々良い音を奏でますよ。
私はBOZZのデュアルキャノンを装着しましたが、マイルドな特性になりながらも馬力がきっちりついてきて高回転まで結構良い感じになります。
途中でドンガラにし、ロールバーを組んでたんで忘れましたが、リアウイングをフラットアウトの様な大きいのに変えると、開口部が大きい事もあり軋み音が気になるかと思います。また、マフラーとの共鳴もしやすく気になるかと思います。
2について。
5MTについては3年式辺りまでの前期型の前期が壊れやすいです。4年以降の前期の中期、後期モデルは丈夫です。ちなみに前期だけで3回改良されてます。
私は550馬力～まであげましたが、結局壊れる事はなかったですね。ただ、友人のGTOは700馬力で0ｰ400やってたらよく壊れてましたね。
3について
加速は状況により異なりますが、アクセルを吹かさない状態からのスタートでは当時のGT-RやNSX、スープラよりも速いです。レガシーなんかの比ではありません。
私は当時、BCNR33とスカイラインも同時所有してましたが、1、2速の加速はGT-Rと変わらないか、やや上回る程の良い加速をしますが、3速に入った後からGT-Rが速いです。
カーグラのテストでも60キロ辺りからの中間加速(追い抜き加速)でも日本車トップでした。
エンジン自体は4駆嫌いな土屋氏も絶賛する程トルクフルでつきもよく、スープラより良いと言ってましたね。
あと、この車はノーマルのブースト圧が低く、0,7程でしたのて1,1(スクランブルで1,2まで)にあげるとご機嫌な状態になります。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。 楽しみで仕方ないです

Answer 2

1996年式ツインターボMRです。

他の方のように他の車に乗った経験が少ないので、比較はできませんけど。

室内は二人で乗るならまぁそこそこ広いです。
後ろは背の高い人が前を向いて座るのは窮屈かと思います。
体育座りが基本姿勢です。
背中にクッションをあてて、横向きに座ってもらいましたが、あらかじめシートが凹んでいるので、乗りづらそうでしたので、小柄な女性向きです。
静粛性はどうでしょう？エンジンの音が低音と加速したら高音の混じった音になるのが好きだったので、エンジン音だけ聞いて走ってました。
ドアも分厚いので、静粛性はあるんじゃないでしょうか？

6MTしか乗ったことがないので、5MTとの比較は分かりません。
壊れではありませんが、ミッションの入りが悪いなと思います。

加速は普通にどこからでも加速してくれます。
もともとノッソリした感じが好きなのですが、シートにもたれてしまうと、加速感はあんまり感じません。

あと、部品は最近苦戦しています。
いつも、これが最後の在庫ですって言われます。
新車買ってほしいんでしょうね。
この間も劣化してるから、修理途中に壊れるかもと言われ、じゃあ替えといてって言ったら、この部品はもうないんです…
そんなもんメーカーが一緒なら同じじゃないのか！？と唖然とした。
古いから、違うんでしょうね
買われるなら、部品の確保方法を考えていた方が良いと思います。

Answer 3

現オーナーで３台乗り継いでいます。
まず室内ですが乗用車ベースなので座席位置がクーペの割には高く感じそこそこ窮屈感を感じます。リアは足元のスペースは無いに等しいですがヘッドスペースは意外に有るのでフロントを前に出して貰えれば大人も普通に乗れます。まぁ長身の方はきついかな？
静粛性は当時の車にしてはいい方かと思いますが今の車と比べたら×です。
トランクはFDに匹敵するくらい浅く狭くタイヤ二本入るかどうかなのでオーディオ組んだら何も積めなくなります。
ミッションは5、6速ともゲトラグ製で丈夫ではありません。前オーナーの乗り方にもよりますが、だいたい入りが悪くなりダブルクラッチなりアクセルをあおるなりしてシフトチェンジした方がいいです。クラッチラインをメッシュに交換すると少し良くなることも有ります。ちなみにNAは三菱製ミッション。
加速は若干6速の方がいいかな。少し軽量化されているMRならゼロヨン12秒台も可能です。
個人的には5速の方が乗りやすくて好きです...
エンジンはリトラの後期？から確かメタルガスケットになっていると思いました。
チューニングするなら固定ライトの中期以降がいいかもしれません。
あとブレーキはど初期は16インチでリトラの後期から17インチ&リアキャリパー2ポット化 96年のMC以降はレッドキャリパーになります。オーディオ組むならブレーキの強化されている中期以降が○
まぁ購入するならそれなりの覚悟がいる車です。
得にECU、4WSのリアステアリングボックス、内装トリム、エアコン関係は弱い上に新品の部品が出ない可能性が高いので要チェックです！！

Answer 4

＞ GTOって幅が広いですが室内も結構広い感じですか？
私も乗っていました。
ドアが厚いのかそれほど広くはありません。
後部座席は狭いです。
トランクスペースは全自動麻雀卓を積むことができます。
私のは５ＭＴでしたが壊れませんでした。
エンジンコントロールユニットは壊れやすいです。
リビルト品は対策済みのコンデンサーになっています。

Answer 5

ガッチリ感が欲しいなら、後期がいいでしょう。
ボディがヤレてないだろうから。
BH5で、ガッチリしてとる思うなら、大丈夫。
後期なら、勝手に6MT
加速感は、期待しない方がいい。
トルク太いけど、重いから、加速Gはたいしたことない。
BH5よりは！あるけど。
加速感はイマイチだけど、確実に、速い速度で、加速してく
大排気量ターボだから、どの回転数から踏んでも、しっかり加速する。
設計が古いから、静粛性は、そんなに無い。

Answer 6

重い、柔い、トルクあっても重い。

Answer 7

私が乗った感じは 重くてスッゲー遅い感覚でしたけど・・・昔の話ですからね
加速感を考えるなら ＭＲ－２とかＧＴ－Ｒとかかな？

Answer 8

部品が出なくて困ってる方が多いみたいですよ。