三菱 ギャランフォルティス のみんなの質問
世界一運の悪い男さん
2011.11.1 23:05
先にも書いたように、4年後の車検時にタイミングベルトの交換等、車検費用もそれなりにかかってくると思います。
4年をめどにに乗り換えを前提とした)必要とされるボディ補強方法の知恵をお授けください。。
しかし、今のインプレッサはかなり気に入っており、2013ごろ?登場予定(未定)のインプレッサG4(今度発売される新型)のSTIで検討しています。。(STIVerを作るかわかりませんが・・)
乗り続けることを前提にベストなチューニング方法があれば教えてください。。
ちなみに2.2化等は考えておらずEg乗せ換えたとしても2リットルのままの予定です。。
現在乗り換えの検討に上がってる車種は三菱 ランエボX、フォルティスラリーアートです。。
補足
ボディー補強をメインで考えています
gem********さん
2011.11.4 01:25
GDはそんなにボディ弱くないでしょ?
まあ、しいて言えばクスコのパワーブレスやマルシェの筋金君だが本来ハコがへたる前に着けないと効果半減だから
もしヘタってるならロールゲージの溶接固定にドア周りのスポット増し、コスト高いケドw
質問者からのお礼コメント
2011.11.8 23:43
ありがとうございました。
早速予算と相談して、取りかかりたいとおもいます。
西川のりをさん
2011.11.3 09:59
安くて効果があるのは筋金くんだと思います。
j45********さん
2011.11.2 14:32
質問の仕方が問題あります。
私もGDAのBタイプNB-Rの5MTに乗っていましたが、GDAのNBは元々「お父さんは昔速い車に乗っていたんだ」と開発者が語っていた車です。その為環境エンジンにプリ触媒があり、スポーツ性が弱いグレードでした。このサスチューニングは辰己さんが開発したとか・・・ツーリング向けの車です。
NB-Rは17インチに16インチ4ポットブレーキ。
オースラリア、ニュージーランド向けのSTI仕様のサスに変更された車です。
グリップ志向の方は安心出来る車ですが、かなりハードです。
その後のモデルはプリ触媒は廃止され、倒立式の足周りもかなりマイルドになっています。
質問者の車は別の質問で4速ATのようですが・・・
質問者のレベルでしたら、フレキシブルタワーバーのみでいいと思います。
これだけで、かなり動きがよくなりますから・・・・
4速ATですと、ヨーロッパ並みの走りや峠、ハイパワー化すると、すぐ終わります。
街乗りでも終わります。
その辺も考えた方がいいでしょう。
http://www.koyo999.com/newpage167.html
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1233942927
http://minkara.carview.co.jp/userid/190483/car/571477/1013772/note.aspx
http://chimaki200107.blog74.fc2.com/blog-entry-42.html
強化オートマですが、予算は50万円位ですね。
http://www.kit-service.com/hpat.htm
エンジンの載せ換えも50万~60万円前後の予算になるでしょう。
私のインプレッサはNB-R5MTは、エンジン1回、ミッション1回メーカー保障交換しています。
レガシィは7台で、7回ですね。1回は強化ミッションを保障外で載せています。
私なら、BP~BLのメーカー認定中古車を購入して、3年間の延長保障を入れてノーマルに近い仕様でのりますね。
補足
雑誌の見すぎでしょう。
レガシィのRSRAの競技車を乗ってましたが、補強はフロント、リアのタワーバーのみです。
運転レベルは有名なラリーダートラクラブのダートサーキット練習会でベスト3くらいに大抵入ってました。
このコースです。
http://www.youtube.com/watch?v=O_a2W1jy2MM
ボディ補強は、かなりノーマル強度がありますし、効果が出てくるのは、タイヤが鳴く、スライドしだす、滑りをコントロールする領域での話しです。例えばミニサーキットで同じカテゴリーで結構速いとか・・・・
http://www.youtube.com/user/SUBARUOnTube#p/search/0/hd0WE1TJfMU
私はNB-Rノーマルボディー補強無しで走っていましたが、サーキットをメインに走っているBDBやGGBと同じペースでは走れてました。フレキシブルタワーバー位ですね。
15万キロ位は走りましたが・・・・
但しそんな走りをするとATがブローしますよ。
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