平成21年式の三菱ekスポーツ4WDターボ（h82w)のアイドリング時の回転数がメーター読みでエアコン使用時で1600~2000回転付近、エアコン未使用時だと1600～1700回転くらいになります。

Question

高すぎだとしても冬はエンジンが温まるまで結構時間がかかる事が多く日によりますが15分～30分くらいメーターのコールドランプが着いてる時があります。(冬のみ)

これは通常なのでしょうか？
考えられる故障などありますか？
写真は今現在時点で約15分ほどエアコン使用でアイドリングした状態です。

補足

スロットルボディ、ISCV清掃行いましたが状態は変わらずでした。

Answer 1

お世話になります。
自分もekスポーツに乗っており、アイドリング高い高い状態で苦しんでた者です。

2個の事柄に分けてアプローチしていきます。
①コールドランプが消えない件
②アイドリング高い件

まず①の水温の件から。
私も北国でコールドランプ消えない状態に陥りました。
原因としては、サーモスタットの経年劣化で弁が開きっぱなしになり、常にラジエーターに流れていき、冷えまくる(オーバークール)という状態です。

ここからは質問になりますが
暖気時しかコメントに書かれておりませんが、峠の下り坂とかで、コールドランプ点灯したりしませんか？
あとは暖房がぬるかったりしませんか？
↑の症状があれば、サーモスタット関係の故障を疑います。
↑の症状がないのであれば、センサー系の故障を疑います。

次にアイドリング高い高い状態について。
私も苦しみました。ISCVを交換して直りました。

アイドリングの回転数はエンストするか否かの閾値付近の回転数です。
また、ISCVはアイドリング時の空気の量を調整する弁になります。弁が閉じきらなければ、余計な空気が流入し回転数上がります。
3G83エンジンは清掃で改善された方もいますが、直らない方もいます。(私もその1人)
スロットルボディの清掃ができたのであれば、ISCVの交換もそこまで躓くことなくできるかと思います。

もし、ISCVを買うなら、気をつけるべきポイント?があります。
元々、エンジンがエンストするようになり、ISCV交換で直そうと思ったのですが、新品購入したISCV(ショップにて適合確認済)がうまく適合せず、アイドリング高い高い状態になりました。
その後に中古スロットルボディをASSYで購入してきて、そこに付属していたISCVを装着してアイドリング回転数が落ち着きました。

買う時は、年式やターボの有無など適合確認した後に購入した方がいいかと思います。
適合確認しても外れることがあるので、ヤフオク等でスロットルボディ落札した方が、ネジなど無くしても替えがきいたりするので、うまく選びながら直した方がいいのかなと思います。

私は整備士でもなんでもないので、あくまでも経験談です。
無事に直ることを願ってます。

Answer 2

アイドリング高いですね！
950回転くらいでなかったですか？私も同じ車に乗ってました、スロットルボディ、iscv清掃しましたか？
iscvエンジンかけて30分くらいたった時触れないくらい熱くないですか？
私の時はiscvが
駄目でしたけど！

Answer 3

平成21年式の三菱ekスポーツ4WDターボ（h82w)のアイドリング時の回転数が
エアコンOFFで測定を
１つの・目視判断基準・例
車輛の外観を調べ
マフラー・テールパイプ
黒っぽい「煤」が・付着なら
3G83エンジンの・点火系
3G83エンジンの・センサー系
どちらか

Answer 4

故障ですよ、サーモスタット不良か水温センサー不良かと。