三菱 eKカスタム 「三菱アイ、Ｇターボ付からの乗り換えで、前車と比較した評価になります。 ターボ車ながら燃費も良く（前車比較）軽快に走ってくれます。 しかし確かに」のユーザーレビュー

三菱アイ、Ｇターボ付からの乗り換えで、前車と比較した評価になります。 ターボ車ながら燃費も良く（前車比較）軽快に走ってくれます。 しかし確かに

2014.11.3

総評

三菱アイ、Ｇターボ付からの乗り換えで、前車と比較した評価になります。

ターボ車ながら燃費も良く（前車比較）軽快に走ってくれます。
しかし確かに「エコ」は大きく進歩しているものの、肝心の「走り」の部分で「あれれ？」と感じるときが少なからずある様に思います。
とくにカックン、コッツンした低速域でのヘタクソＭＴ車の様なフィーリングは、とても「ワンランク上」や「上質」とは言えず、今まで所有した代々三菱車の中で最も未成熟の様な気がします。

満足している点

アイドリングの振動や走行中の騒音はアイよりもよく抑えられていると思います。とくに前車では３気筒の安っぽさを感じましたが、改善されていると思います。

燃費は市街地５～１０分程度の通勤買い物など短距離１００％で１２～１３ｋｍ前後、高速では１９～２０ｋｍ前後。長距離でも１５～１６ｋｍだったアイとは比較になりません。

マルチカメラはやはり便利で慣れてしまうと手放せません。

不満な点

他の人も書き込みされていましたが、発進時のもっさり感、低速走行時のギクシャクした走り、減速・停止時のカックン感。これは一体何なのか？きちんと調教して頂きたい。この車の運転には慣れとコツが要る？

燃費的にはよくありませんが、積極的にアクセルＯＮで走らせた方がスムーズに走れます。

平坦な道で停車時から発進する際、フットブレーキＯＦＦからアクセルＯＮでも、一瞬ブレーキがかかった様な状態（ヒルスタートアシストがかかった様な感じ）になり発進にもたつきます。発進する一呼吸前にフットブレーキＯＦＦにしておくのがスタートのコツ？

駐車する際、フットブレーキで停車し、サイドブレーキをかけ、パーキングレンジに入れ、フットブレーキを離すと少し車両が動く事があります。気持ち悪い！

加速やフットワークもアイに及びません。ノンターボの様な非力さこそありませんが、ターボ車の加速感（あくまでも感じ）は乏しいと感じます。ステアリング操舵感もアイの様に敏感すぎることはありませんが、コーナリング安定感はアイの方が上だと思います。

シフトギヤのＤＳ（ダウンシフト＆ドライブスポーティ）スイッチは「エンジンブレーキやスポーティ走行時に使用」との事ですが、確かにエンブレは効くものの、加速は逆に怠慢になってしまいます。エンブレ時に「スイッチＯＮ」→「すぐにＯＦＦ」を心がけています。

マルチカメラはＲギヤ連動で自動表示されますがＤレンジに切り替えると表示されなくなってしまいます。後退と前進を繰り返すときに不便。また左前輪サイド表示も減速時に自動表示される様にするべき。
狭路通過で左側目一杯まで車両を寄せたい場合など、走行中にカメラボタンを押すと左前輪サイドビューが表示されます。なんと時速７０ｋｍでも表示してくれます。でも時速１０ｋｍ以下になると表示されなくなってしまいます。普通逆でしょ？

室内フロアの凸凹が少し多すぎませんか？

「安全装備」のＯＰを増やすべきです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験