三菱 eKクロス EV 「軽自動車でありながら、モーターによる加速力とトルクは抜群‼」のユーザーレビュー

軽自動車でありながら、モーターによる加速力とトルクは抜群‼

2022.6.29

総評

納車は、8月に決定との連絡を受けたので楽しみにしています。納車後、総評する予定。
※昨日(7/23)ディーラーから残念な連絡が･･･納車予定は9月に変更となりました(+д+)
さらに伸びて10月16日の大安に納車になりました。😁
追記　2023.10.2
加速時は、アクセル開度に比例してリミッターまで速度UPするので運転が楽です。巡行速度も得意です。
車速コントロールは、ECO NORMAL SPORTの３段階に設定可能で、必要に応じて切り替えられます。但し、スイッチの位置がハンドル右下側にあるのでちょっと不便です。
ブレーキへの踏み替えなしで加減速できるイノベーティブペダル オペレーションモードは、慣れると手放せません。※ブレーキペダルが連動して動くので最初は気持ち悪く感じます。
冬場のシートヒーター・ステアリングヒーターは、重宝します。
ガソリン車では、朝の暖機運転のためにエンジンスターターが必要だったけど、例えば出かける前の15分前にタイマー設定するだけで室内の暖気ができるのでとても楽です。炊飯器の予約と同じ感覚です。
軽自動車とは思えない走りで購入して正解でした。

満足している点

昨日、購入先の三菱ディーラーにて試乗車があったので20分ほど運転しました。平坦な道路はエコモードで運転、陸橋などの坂道はノーマルモード&スポーツモード運転でストレスなく運転出来ました。以前放送されていた日産リーフの CMで「リーフ VS 180SX」を思い出しましたが、モーターなのでスムーズに加速出来ます。高速道などの合流及び右折時の交差点（対向車確認後からのスタート）などは、CVT特有のもっさり感が全く無いので気を遣わなくても良いです。※過去所有のekワゴン（B11W）は、アクセル開度と加速のバランスが悪く巡行速度になるまで神経を遣っていました。
今回試乗した感覚は、自分にとっては異次元の走りで、これって本当に軽自動車？って思うくらいビックリ&感動しました。この時代に生きててEV車の走りを体験出来て良かったと思います。
追記2023.10.1
ラジコンカー（無段変速）並みにスルスルスルー♪っと軽自動車（ガソリン車）のリミッター速度までストレスなくどんどん加速&巡行出来ました。高速巡行時には、超高級車が負けじと軽自動車（ガソリン車）のリミッター速度以上のスピードで追い越して行きました。自分は、テスト走行していたので張り合う気持ちは全くなかったのですが・・・。バッテリー重量の重さによるどっしりとした安定感ある走りは軽自動車とは思えませんでした。恐るべしekクロスEV♪♪♪
※ヒット作映画ヒロインのセリフ「カ・イ・カ・ン！」を思い出しました。😇

不満な点

試乗車で20分ほどの運転だったので特にありません。シフトレバー操作とパーキングボタンは特殊で初乗り時のみ慣れが必要です。ただ、とても静かで良い車であることは間違いないのですが、当然エンジン音&マフラー音を聞くことが出来ない（車の調子の判断材料にならない）ので、ちょっとさみしい感じです。いつもは、今日も相棒の車元気だなと実感しながら運転しているので、感覚的にはアナログ（レコード・カセットテープの音質）時代とデジタル時代（CDなどの音質）の違いかなと思う今日この頃。※※昭和生まれです(#^^#)
追記2023.10.2
フロントガラスが汚れてウオッシャー液を掛けたあと、最後にタイムラグでワイパーが一度だけ往復するのですが、ワイパーが下がりながら拭き取っていくときに運転席側に残っていたウオッシャー液が助手席側にビシャ!っと跳ねます。その為ワイパーだけ数回動かして、助手席側に跳ねた余分なウオッシャー液を拭き取ることになります。自分の車だけワイパーモーターが強いのかも？今度ディーラーに相談する予定。
追記2023.10.31
ウオッシャー液の跳ねる原因は、フロントガラスの撥水コート処理効果によるものでした。ディーラーに確認してもらったところ、モーターなどの異常ではないのでひと安心です。

デザイン

5

ガンダムチックなフロントフェイスがお気に入り♪

走行性能

5

高速道の緩やかな坂と峠道でのトルクは十分すぎるほどでゆとりある気持ちで運転出来ます。
試しにアクセル全開でスタートしたら、タイヤがキュキュキュキューっと鳴きました。

乗り心地

5

バッテリー重量の重みが、相乗効果として発揮しているので安定した走行が楽しめます。また、当然ながら室内が静かなので会話も音楽も十分楽しめます。但し、滅多に自動車の走らない住宅街を徐行しているとき、道路の真ん中を歩いている人（老人、ベビーカーを押しているお父さん&お母さん）に気付かれないことがあるのでちょっとだけ難点です。

積載性

5

ルーフレール付きにより、社外ベースキャリア&ルーフラックなどを購入したので、積載効率は完璧です。

燃費

4

電費は、満充電で夏・平均150km走行可能(7.5km/kWh)です。冬・平均120km走行可能(６km/kWh)です。
ベースキャリア&ルーフラックなど装着後の電費は、夏・満充電で平均130km走行可能です。今後は、必要な時のみキャリアセット・一式を装着することにしました。（2週間前に自分一人で取り外しました）
※装着前と比較すると約13%ダウンの電費（6.5km/kWh）になります。
エアコンは、基本的に好きではないのでデータがありません。今年の北海道は暑いですけど、窓全開にしています。

価格

3

もう1台のコルト（初代リラックスエディション・1300cc4WD）は,車両本体価格で売り出し特価145万で購入したので、この車は、はっきり言うと高価です。購入前のekワゴンでも車両本体価格125万くらいだったので・・・。でも、価格なりの満足感はたくさんあります。

故障経験

先月、1年点検しましたが駆動用バッテリー&補器類用バッテリー低下もほとんどありませんでした。リコール&故障もないので、特に実績のある三菱バッテリーは安心感があります。