三菱 エクリプスクロス 「エクリプスクロスを1ヶ月半・約3000km走ってみて...」のユーザーレビュー

エクリプスクロスを1ヶ月半・約3000km走ってみて...

2018.11.18

総評

いざ乗り始めてみると不満点がそれなりに出てくるが、明らかに燃費よりもドライバビリティ重視のセッティングなエンジン＋ミッションは特筆モノ。　走る・曲がる・止まるの基本3要素に関してはスポーツカーなシビックR(FD2)に次ぐレベルに良い。　
思いの外実用性も高く、同クラスの中では十分に勧められる(少し高いが...）。

ただし、灯火類(車内含め)LED派は三菱車全般に言えるがETACS制御の関係上、基本社外のLEDは不具合を起こすので使えないので注意。
ウィンカーだけはLEDの純正OPがないので、不具合が出てもと言う覚悟のある人以外には交換は勧められない。

あと最後に...これは懸念だが、熱を帯びないLEDヘッドライトなのにヘッドライトウォッシャーないけど真冬大丈夫？？？

満足している点

・(https://minkara.carview.co.jp/userid/2083260/blog/41299770/)に記載した当時と同じで、そこはまさに期待どおり。
・それに加えて想定外の後席・荷室の広さ。
・オートブレーキホールドは非常に楽。
・走る/曲がる/止まるの三要素のレベルの高さ

不満な点

・だいぶ慣れたが、PWとミラーのスイッチが離れており、違和感が拭えない(とっさに操作したい時にすぐ対応できない)
・アイサイトと比べるとアホなACC(高速操縦性は高いが、速度も維持出来ずトンネル出口で突然減速するなど、正直使い物にならない)
・重すぎるボンネット、それなのにダンパーも付いていない(COLT SPEEDのを付けたい...）
・パワーテールゲートの設定がない(これまた重い、エクストレイルにはあるのに...）
・使い物にならないDOPナビ+画質最悪バックカメラ(クラリオンは悪いこと言わないのでやめた方がいいです...)
→パナの9インチ付けられれば良いのに...
アルパインの11インチは違和感しかなく高い
・停止時に突然誤動作しはじめる事のある前後ソナー

デザイン

-

走行性能

-

大半はECOモードにしているが、平坦路ならば発進時が多少もたつき気味になる程度でそこまで不満はない。 登坂路では流石に踏み込まないと速度維持も難しいのでもどかしくなり通常モードにするが、アクセル開度を変え
なくても明らかに過給圧が上がりグンと加速していくのが判る。全域でトルクフルなので、ECOモードOFFの状態であれば不満はなく、CVTも前車である現行インプレッサと比べるとウルトラスムーズで、ステップ制御も巧みなので違和感はない。

乗り心地

-

G標準の18インチはどちらかと言うと硬めの設定(以前冷やかしでの試乗時は快適と書いたが...)。
荒れた路面ではゴツゴツ感を感じるが、ロードノイズは全く意識した事はなく、コーナーでの踏ん張り感もある。

積載性

-

クラス唯一のリアシートスライド、ぼっちにはどうでも良い機能と思っていたがスライドさせて間を埋めれば車中泊も問題なくこなせる(162cmと身長低いおかげ)。
また、趣味のキャンプでも(それに限らずかなり荷物多くなるタイプ)思いの外積載出来、特に不満は感じない。
当分金欠でキャリアは無理だけど、これならスキー・スノボもいけるか...?

燃費

-

愛知に転居してからというもの、すっかり平日に乗らないサンデードライバーになり、ほぼ片道400km(長野や実家etc.)の長距離かつ以前より高速を使う頻度は多くなったが、その状態ではカタログ値前後(13～14km/L台)。
車重を考えれば上々だが、カタログ値を1km/L単位で超える数字を出すのは相当難しそう。

価格

-

故障経験