三菱 エクリプスクロス 「良い車とは思う」のユーザーレビュー

良い車とは思う

2018.10.4

総評

17年載り続けたﾗﾝｴﾎﾞ（７　GT-A）だったが、2018年のお盆に右折車の特攻を食らってﾌﾚｰﾑまで歪み廃車、からの急遽乗換え。頭打ったからね、正常な判断できず勢いで（笑）。ｴﾎﾞ復活の日まで乗ります。

前車と比較すると不満は多いが、安全装備や視点の高さ、ﾚｷﾞｭﾗｰ仕様はうれしい。（個人的には安全装備は邪魔なだけだが）

ﾊﾟﾜｰは街乗りであれば十分だが、追い抜き時はもっとﾊﾟﾜｰが欲しいと思ってしまう。
CVTは自分の車として初めてで、違和感しかない。（回転数のUPと車速UPの連動が当たり前だったので。）
荷積量もｾﾀﾞﾝ以下で後方視野を確保しようとすると
大して乗らない。荷室からの音も直接聞こえてくる。

前車を事故で廃車にせざるをえなくて急遽乗り換えた為、気持ちの整理が出来ていない部分もあるが、車歴（GSX400R→CBR250F→S12Silvia→Evo7）を抜きにして考えた場合、現代の車として及第点以上の車であろうと考える。但し、車格/ﾊﾟﾜｰ/燃費/価格のﾊﾞﾗﾝｽはどうだろう。それぞればらつきがあるように思う。車格はそのままとしても、ﾊﾟﾜｰ：あと30馬力欲しい、燃費：ﾊﾟﾜｰと相反するが他のﾗｲﾊﾞﾙと比べて好燃費といえない、価格：割高感が否めない。
ﾀｲﾐﾝｸﾞもあったが、せめてもう30万安く3ｷﾛ/L燃費よければヒットしたのでは？

三菱独自で開発した最後の車、大事に乗ります。

追記：
2018/10/28に富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲでのｴｸﾘﾌﾟｽｸﾛｽｵｰﾅｰ限定ｲﾍﾞﾝﾄに参加できました。
ﾓｰﾀｰｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄの河口氏、ﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰS氏の運転は非常に参考になりました。

振り回しても破綻することなく、足回りが踏ん張り、ﾀｲﾔが流れてもｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙで、見た目の軟派（？）なSUVｽﾀｲﾙからは想像できない、とても限界値の高い車と認識を改めました。
（当然！？ｱｸｾﾙはﾍﾞﾀ踏み状態です）

一般道で試す事はできませんが、雪道での走行にも期待が持て、雪が待ち遠しいです。（当然、自己責任範囲内で（笑））

乱筆、乱文失礼しました。

満足している点

安全装備の充実（17年ぶりの乗換えなので衝撃）
視点が高い（SUVならでは）
ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝ仕様（今までﾊｲｵｸだったので財布にやさしい）
あまり走ってない（泣）
HUD
ﾌﾛﾝﾄﾌｪｲｽ

不満な点

ｹﾂ（ﾘｱ）のﾃﾞｻﾞｲﾝ
ﾅﾋﾞの設定（ﾊﾞｰﾄﾞﾋﾞｭｰを利用したがったが、ｽﾏﾎ仕様はいや）
割高感（あと30-50万安ければ）
CVT（違和感しかない）
荷積量の少なさ（ｾﾀﾞﾝのﾄﾗﾝｸ以下の積載量）
荷室の音（席と仕切りが無いので、気になる）

デザイン

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走行性能

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（走）加速は鈍いが、ある程度車速が乗って、ｽﾋﾟｰﾄﾞを落とさないように維持できると、まあまあﾍﾟｰｽ良く走れる。（良く曲がるおかげ）
ＣＶＴは個人的には違和感しかありません！
追い抜き加速は、、、。期待しないほうが良いと思う。
（周囲からはﾗﾝｴﾎﾞと比べちゃﾀﾞﾒといわれるが、長年運転し身に付いた感覚はすぐには変わらない）

（曲）試乗の記事でﾗﾝｴﾎﾞなみって記載があり、大げさだなとは思うが、ほんと良く曲がる。
ﾀｲﾔはよれてるように感じ、不満。（空気圧低かったか？）
足回りはﾍﾟｰｽを上げると軟らかさとロールが際立つ。
街乗りでは、気になる突き上げもなく、乗り心地も確保され良いと思うが。

（止）ﾌﾞﾚｰｷは十分利く。

乗り心地

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街乗りでは、気になるほどの突き上げもなく、乗り心地も確保され良いと思うが。
高速含め、ｽﾋﾟｰﾄﾞが出ているときは、もっと硬い方が安心。（ふわふわ揺れて酔う）
街乗り重視のｾｯﾃｨﾝｸﾞなんでしょう。

積載性

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不満。
床下収納は使える。（ｵﾌﾟｼｮﾝでﾀｲﾔ入れなければ）
後方視野を確保するとなると、ｾﾀﾞﾝよりも積載量は少ない。

ｾﾀﾞﾝのときはﾄﾗﾝｸに荷物を積みっぱなしだったが、この車は同じことをすると、荷室と客室が繋がっているので、音がゴトゴト聞こえてきて気になる。

燃費

-

燃費はあんまり気にしてません。
1,100キロ程度走行し、今のところ、街乗り6割/高速4割で8～10Ｋｍ/Ｌです。

ＣＶＴに慣れれば、高速運転時のﾘﾌﾄｵﾌなどで燃費は稼げると思いますが。
燃費気にする方には電気自動車を薦めます。
私は反社会的かもしれませんが、ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝで燃費に気を使わずに気持ち良く走りたい。

価格

-

故障経験

なし