三菱 エクリプスクロス 「走り良ければすべて良し」のユーザーレビュー

走り良ければすべて良し

2018.4.5

総評

全ての不満点を帳消しにする走りの良さ。
下を擦らないスポーツカー。
低ミュー路に対して攻めの４ＷＤ制御。
それでいてＳＵＶとして最低限の義務を果たし、かつレギュラーガソリンで経済的。

満足している点

・優れた回頭性
・実用域のトルク
・ポートメインの直噴併用でカーボン堆積に有利なエンジ

不満な点

・後席のヘッドレストが欠陥品

後席ヘッドレストの高さ調整が一切できない。ノッチが一つしかない為、むち打ちポジションかバカ高いポジションかの二択。しかも高くまで引き出すからグラグラ。ヘッドレストの幅も狭い。こんなのじゃ有事の際は間違いなく後席乗員は頸部損傷。後席の足元がせっかく広いのにヘッドレストのせいで台無し。
　
・MMCSが10年前の水準

音声認識はゴミレベル。
手入力しても収載されておらず周辺の地図を表示しますを連発。
選択ルートは凡庸で、２年前から存在する道が収載されてないというポンコツぶり。
ミラー下の突起が嫌な場合ＳＤＡの方が良い。
自分の場合はＳＤＡのナビはスマホが常時通信なのとアンドロイドはタッチパッドが使えないことで選択肢から外れたが。
MMCS唯一の救いはNAVICON対応ということか。

・バックモニターをはじめとするカメラの性能が低い
バックモニターの画像がトヨタ車と比べると荒く見づらい。
ガイド線がかなり的外れ。
アラウンドビューは更に見づらく壁なのか地面なのかわからないので使いものにならない。特に雨の時は全然ダメ。
しかも強制的に画面分割で表示されるので肝心のバックモニター画面が小さくなって迷惑。
見通しの悪い所から出るためのフロントカメラは左右の画角が狭すぎて肉眼で見える視野と変わらない。

デザイン

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走行性能

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【オンロード】
現実的な公道スポーツ走行ではスポーツカーと遜色ないレベル。
舗装路で４WD性能を実感するのはサーキット以外では無理。

【未舗装路】
この車が最も得意とするステージ。
S-AWCをGRAVELにしてASCをオフにすればフラットダートや圧雪路で容易にドリフトが可能。
またアイスバーンなどはSNOWを選択し、ASCをONにしておけば安全にクリアする事ができる。

【悪路】
3アングルは確保されてはいるものの車高は低く為、凹凸のある河原やタイヤが沈む地盤は不向き。
取扱説明書にもオンロード専用車と明記されており、砂地や泥地は避けるよう指定されている。

乗り心地

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角が無く、たっぷりストロークする足

積載性

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わかってはいたが実際使うとかなり狭い。
４名乗車なら荷物少ない近距離使用で
遠距離で荷物が多いなら2名乗車が最適解

燃費

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高速10.4㎞/ℓ
街乗り7.3㎞/ℓ
スポーツカーはハイオク仕様で燃費が悪いが一般的。
この車は走りを重視しながらもレギュラー仕様で燃費も良好。

価格

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故障経験

なし