当方ノアハイブリッドとデリカd5ディーゼルとで購入を迷ってます。この２台では燃費や走行性能や資産価値を考えた時どちらが良いのでしょうか？デリカの中古査定が安い事は聞いてますが、ディー

Question

ゼルの場合は別物の様な気もします。また今回の大雪等を考えた時はデリカの様な気もします。但しまだノアハイブリッドの全容が解らないので何とも比較が出来ないのですが燃費が大幅に違う様ならばノアの様な気もします。ご意見をお願いします。

Answer 1

ハイブリッドFF車とクリーンディーゼル4WD車ですね。
自分は、今年、初代エスティマハイブリッドからパジェロ・クリーンディーゼルに乗り替えました。


初代エスティマハイブリッドE-Fourでも長距離を急がずに走れば14km/L近く走りましたので、これより軽く排気量も小さいFFのノアハイブリッドだとかなり燃費が伸びそうです。
私の予想では、同条件で18km/L期待できると思います。


対して、デリカD:5の場合、2WD（FF）、オート（センターデフをロックしないフルタイム4WD）、4WDロック（パートタイム4WD車の4WD状態と同じ）の3モードがあり、悪路対応力はプラド2.7L車並にあります。（が、モノコックボディなので無理は出来ません。）

しかし、雪道走行はスタッドレスタイヤ装着が基本です。
M+S表記があっても、氷雪上ではスタッドレスタイヤには遠く及ばないことをご理解下さい。

燃料単価が安いですが、車重はノアハイブリッドよりさらに重く、2WD状態でも燃料費自体はノアハイブリッドより不利と思います。

デリカより300kg近く重いパジェロ3.2Lクリーンディーゼルターボ（5速AT）、スタッドレス装着、センターデフをロックしない4WD状態でこの時期、急がず郊外を走って9-9.5km/L位ですし、昔乗っていたタウンエース4WD・2Lディーゼルターボ（4速AT)が2WD状態で12-12.5km/L位でしたので、デリカD:5のクリーンディーゼル（6速AT）も2WD状態なら12km/L位は十分期待できると思います。

良く抑えられているとは言え、ディーゼル車特有の騒音振動、回転レンジの狭さに起因するこまめなATシフトアップもあり、ガソリン車とは異質ですので、試乗して納得できるかどうかがポイントです。

また、オイルは高価なDL-1指定で約6L必要ですから、交換は結構な出費になります。
安心料込みで、三菱自動車のハーティプラスメンテナンス・しっかりパックに加入すると半年ごとにオイル交換（フィルターは2回に1回）してもらえますので、お勧めです。（自分は加入しました。）

ターボ車ですので、郊外連続走行直後は30秒程度、高速走行直後、峠の頂上での休憩時などは3分程度の超低速走行やアイドリングが必要です。


ハイブリッド車も、運転フィーリングが一般のガソリン車とはだいぶ異なりますし、冬場のちょい乗りではエンジンが止まらないので燃費はめちゃ悪いです。
運転フィーリングの違う2車ですが、たぶん、動力性能はそんなに変わらないと思います。


中古査定は、ご質問者様の思うとおり、クリーンディーゼル車は別格です。
ハイブリッド車は10年位経つと、複雑な機構や走行用バッテリーへの不安から、ガソリン車より下取り価格が安くなってしまっているのが現状です。

信頼性はトヨタ車の方が上だと思いますが、トヨタでも三菱でも延長保証制度があるので、ディーラーで点検整備するなら7年目までトラブルによる出費はあまりないと考えられます。（トヨタの方が延長保証対象が広いですが。）

質問者からのお礼コメント

みなさんの様々な意見を頂き有難うございます。どのご意見も今回車を選ぶ上で大変良い参考意見となりました。皆さんの意見を踏まえながら当方の今後の使用状況をもう一度良く考えた上で決定したいと思います。（三菱のセールスマンの大値引きと3末までに即納に負けそうですが・・・(笑））ベストアンサーはkumakiringoさんとさせて頂きましたが皆様全員の意見がどれも大変参考になりました。有難うございました。

Answer 2

長く乗るならデリカD:5クリーンディーゼルがいいんじゃないでしょうか。
HV車は、少なからず必ずバッテリーの質は、年々落ちてくるし燃料代もディーゼルが安いです。
走行性もガソリン、ディーゼルどちらにしてもデリカでしょう。
よく走ります。
４WDにするならもう答えは、出ている気がします・・・

Answer 3

基本的に、車格が違うので一概には言えないと思います。
ただ、走行性と資産価値に関しては、デリカの方が上だと思っています。

車をどのように使っていくのかによって、どちらの車が良いかは決まると思います。

少なくても、雪道や長距離ドライブを視野に入れているのであれば、デリカの方がニーズに合うかと思いますが、逆に街中や近距離ドライブを視野に入れるのであれば、ノアでも良いと思います。

資産価値も確かに必要だと思いますが、使う側のニーズも視野に入れてください。
※維持費は、デリカの方がかかると思います。

じっくり考えて、理想的な車選びをしてください。

Answer 4

デリカの下取りはかなり良いと思います。
中古でも販売価格高いですし。
さらに、ディーゼルの下取りはもっと値落ち少ないです。

ノアハイブリッドはステップワゴンもセレナも新しいのは搭載されると噂あるので、優位性が低くなる気がします。

デリカは幅も広いので横揺れもマシに思いますし、ディーゼルでなくてもいいミニバンです。

デリカディーゼルは実燃費リッター12前後のようですが、軽油なので燃料代はノアハイブリッドとあまり変わらないかもしれませんね。

Answer 5

ノアHYの実燃費は、まだ市場に出回ってないんで詳細が判らない部分が多いけど、同じシステムのプリウスαが18～20km/Lだから、重量増と空気抵抗を加味して15～18km/Lってトコかな。
一方のデリカD5のクリーンDEが10km/L前後ってトコ。
ガソリンを145円/L、軽油を130円/Lと仮定して、1万キロ毎の燃料コストは・・・
ノアHY：1万キロ÷16.5km/L×145円/L＝約9万円
デリカD5：1万キロ÷10km/L×130円/L＝13万円
なので車両価格を加味するまでもなく（ノアHY：271万円～、デリカD5：325万円～）、ノアHYの方が有利。
燃料代を同等に抑えようと考えると、デリカD5の燃費が14.5km/L以上にならないと無理。

ただノアHYの欠点としては、長距離、特に上り坂が延々と続く高速だと、回生が効かないから駆動用バッテリーが充電できずにモーターのアシストが無くなって、エンジン自体も非力（燃費優先で1.5L相当のパワー）だから厳しい。
逆にそう言う所だと、重さがあるけどエンジントルクに余裕があるデリカD5の方が有利。

下取り価格は、7年目の車検で手放すなら、低燃費と中古市場での需要（ネームバリュー、5ナンバー枠）が有利なノア。
10年10万キロを超えると、ハイエースやキャラバン、ランクル同様、新興国向けに輸出しやすいデリカD5が有利（とは言え下取り価格が付くって程度）。

Answer 6

自分が買うなら迷わずデリカD5ですね！
ディーゼルはトルクがあって加速も良いし、オマケで燃費も良く燃料が安い！
走りと燃費とコストのバランスが良いと思います。
対してハイブリッドは車重がかなり重くなり走りも悪いです。
ハイブリッド代をガソリンで元とろうとしたら、かなりの距離を走らないと無理です。
燃費が良いからお得ではないですよ！
ミニバンやSUVのような重たい車にはハイブリッドよりディーゼルの方が良いんですが、トヨタの戦略でみんなの頭はハイブリッド一色になってしまいましたね！

Answer 7

燃費や下取りが気になるならノアがよいですよ。

今回のような大雪ではデリカが活躍する路面状況がありましたが、大渋滞だし、絶対にスタックしないわけではないし、普通の感覚の人なら運転を避けるのが一番です・・・
大雪の日に多くの人が車に閉じ込められた人がいましたよね、あればスタックしたのではなくスタックした別の車が作った渋滞にはまってしまっただけで、車に走破性が有った所で先に進めません、そう考えるとチョット心配くらいな車のほうが出歩く判断をしなくてすむのでは？

アウトドアレジャーに出かける事が多かったり、運転も楽しめたりするならデリカの満足度は高いですが、日本の自動車のトレンドからはずれていますね、出かけるのが楽しい車なんですけど・・・

Answer 8

デリカの中古車って結構高いですよ。査定は悪くないのでは？
走行性能はどんな場面でもデリカが上です。ベースがよく出来ています。
なお、4WDは別に雪道に限らず、あらゆるシーンで安定性向上に寄与します。

Answer 9

燃費は大幅に違うでしょうね。
さすがにカタログ値は無理にしてもコンスタントに15km/lとか叩き出しそうです。
燃費重視ならハイブリッドにしたほうが良いかと。
ただし、その際は費用対効果や走行性能は考えちゃいけませんよ。。。