三菱のアウトランダープラグインハイブリッド（現行）とデリカD5、ボディー剛性が高いのはどちらですか？ 他メーカーだとランクルが最強剛性ですか？

Answer 1

最大手の自動車部品メーカーで安全装置の設計開発をしていました。
Ｄ５は使用想定上シャシ剛性は高いはずです。

ただ、安全装置の設計をしていて、ワンボックスカーはＢピラーとＣピラー間に大開口（セカンドシートの乗降口）があることで屋根強度を高く保持することが難しい。
シートベルトのスルーアンカーは衝突時に動くと拘束が緩むのですが、セカンドシートの屋根がくの字に折れて、前方へ移動してしまう。

また、後部の開口が大きいとそれだけロールオーバー時の剛性が低くなる。

以上から、両車ともある程度RV向けに設計されているので、他社のような剛性不足は無いと思われるが、一般論として、ワンボックスカーの方が剛性は低くなります。
Ｄ５はそこを骨格を抱くような構造で補っている様ですが、どちらかというとロールオーバー対策の様な感じがしています。車高が高いのでロール重心が高いためだろうと推定。

ランクルはラダーシャシなので、剛性は高すぎて、乗員が中でクラッシュしてしまうため、これまた苦労します。
ただ、サバイバル性から乗員保護は他の方法で補うとして剛性を高く保持しないと砂漠で立ち往生即死に直結ですから。
乗員よりも車のサバイバル性を優先。

Answer 2

三菱のアウトランダープラグインハイブリッドとデリカD5のボディ剛性については、公式なデータが公開されていないため、一概にどちらが高いとは言えません。ただし、一般的にSUVやミニバンはボディ剛性が高めに設計されています。

また、他メーカーのランドクルーザーが最強の剛性を持つかどうかも、具体的な数値がないと断言は難しいです。ランドクルーザーはオフロード性能を重視した設計で、剛性も高いとされていますが、最強とまで言えるかは不明です。

※この回答はOpenAIのGPT-4で作成されており、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。