エアトレック ターボＲのアクチュエーターと、ランエボのアクチュエーターは、形は同じですか？ ランエボ用をエアトレックにポン付けできますか？

Question

ランエボ用の強化品をエアトレックに取り付けようと考えています。
なお、エアトレックは現在、EVCでコントロールし、1.3キロのブーストがかかります。

補足

物理的に同じ形ですか？という質問です。 エボ用をエアトレックにポン付けしている事例はありますか？ 例：社外品ではエボ用とエアトレック用で同じ商品だ！的に。。 ちなみに、CPUは書き換え済で、エボ７（GT-A)と同じになっています。 （エアちゃんは、「自分はエボ７なんだ！」 と勘違いしてがんばってます） そんななか、ある日を境に調子が悪くなり （アイドリングがボクサー音でふけない。 ブーストのかかりが超悪い（ほぼかからない））、 日に日に悪化している状況です いろいろやった （プラグ、イグニッションコイル、ケーブル、O2センサーの交換。 EVC,エアフロ、スロットルボティ、ICSバルブ、PCVバルブの清掃） 末、次はアクチュエーターが怪しいと考えています。 どうせ交換するなら、エボ用の強化品と思った次第です。純正も高価なので。。。

Answer 1

大抵違います。
またECUはどうしていますか？
調べたらオーバーシュートで1.2～1.3っぽいですが最高値をオーバーシュートの値にすると高回転で上がりすぎる事になるので大抵壊れます。

4G63モデルだと思いますが頑丈と言われているのはエボだけ。他のデチューンモデルはピストンがもろいです。
しかもエボでも適当なブーストアップだとあっさり壊れます。しかも余計に頑丈なのか一発ブローはせずピストンが徐々にかけて出力が落ちるやっかいな棚落ちです。
多少の棚落ちはアイドリングは変になりません。圧縮も出ます。加速が鈍くなるだけで知らない人は加速鈍い→ランエボと同じエンジンだから頑丈→更に無理なブーストアップと破壊の道を突き進んでいきます。

ちなみにエボでも高回転は全シリーズ1kほどでチューニングしても1.3kほどです。現車でちゃんとセッティングしてないと1.3はブロー前の圧です。

またエアトレックはTD04タービンではないかと思いますエボよりかなり小型タービンで高過給に耐えられません。
今の段階だとエボのTD05タービン付けて現車セッティングした方が速いと思います。

ちなみにターボ車はタービンが馬力出してると言っても間違いではないのでエボのタービンを付けて壊れず回しきれたらエボと同程度のパワーが出ます。

質問者からのお礼コメント

いろいろ、情報ありがとうございました。

ブラグはキレイに焼けてます。
コンピューターは不明ですが、ランエボ７と同じ世代ですので、
エボ１～３の不具合は当てはまらないかもです。

いまは、アクチュエーターが怪しいと思っています。
または、触媒の詰まり。。