マイルドハイブリッドの出足のパワー補助って電池の代わりにキャパシタやフリーホイールやあるいは圧縮空気で代行できるんじゃーないでしょうか！？ いかがでしょうか？

Question

最初の出足のパワー補助って重要ですよねー！？

補足

ヨーロッパの主力はマイルドハイブリッドになりつつあります。 48vのオルタネーターはなかなか強力です。 メルセデスのEクラスは もともと3Lや3.5Lのエンジンを積む車ですが ダウンサイジングターボ+48vのマイルドハイブリッドで とうとう1.5Lの車になりました。 アウディのA3やVWのゴルフは ノーマルエンジンなら 2Lクラスのエンジンが必要な車ですが ダウンサイジングターボ+48Vのオルタネーターで 今では1Lの三気筒エンジンです。 もちろん メルセデスらしく アウディらしく軽快に走ります。 ーー効果と製造コストのバランスが大事 モーター機能付き発電機による補助 体感するほどの効果はない、 マイルドハイブリッドは、 渋滞時にエンジンを止めたまま、 擬似クリープ現象で進める効果を狙ったものだと思います。 出足のパワー補助が目的ならスーパーチャージャーのほうが確実で、体感できる 重量の増加はわずか 20 kgで、大きな加速効果が得られます。 考え方を変えると、車体を軽くするだけで、出足のパワー補助と同じ効果が得られます。 旧アルトの610キロの軽さはそれだけですごい！

Answer 1

ヨーロッパの主力はマイルドハイブリッドになりつつあります。
48vのオルタネーターはなかなか強力です。これはエンジンのシャフトに直結し
加速時はモーターとなり動力を補助し エンジンブレーキが掛かる場面では
発電機になり 電力をバッテリーに貯めます。エンジン始動時も シャフトを
オルタネーターで直接回しますので セルモーターの様な不快な音も少ない。
メルセデスのEクラスは もともと3Lや3.5Lのエンジンを積む車ですが
ダウンサイジングターボ+48vのマイルドハイブリッドで とうとう1.5Lの
車になりました。アウディのA3やVWのゴルフは ノーマルエンジンなら
2Lクラスのエンジンが必要な車ですが ダウンサイジングターボ+48Vの
オルタネーターで 今では1Lの三気筒エンジンです。
もちろん メルセデスらしく アウディらしく軽快に走ります。
フルハイブリッドの様に車のコストも上がらず 燃費で利が出る良いシステムだと思います。しかし 日本は セルモーターをそのまま使うような
12Vのマイルドハイブリッドが多く これは意味をなさないと思います。
1t以上の重さを動かすトルクは中々大きく それなりのモーターは必要です。

質問者からのお礼コメント

ヨーロッパの主力はマイルドハイブリッド
48vのオルタネーターはなかなか強力です。

メルセデスのEクラスは もともと3Lや3.5L
ダウンサイジングターボ+48vのマイルドハイブリッドで
とうとう1.5Lの車になりました。
アウディのA3やVWのゴルフは 2Lクラス
ダウンサイジングターボ+48Vのオルタネーターで
今では1Lの三気筒エンジンです。
軽快に走ります。

日本はクリープ走行狙い、

Answer 2

出足のパワー補助をする方法はいろいろあると思いますが、何かを採用すれば、それに伴う製造コストの増加がありますので、効果と製造コストのバランスが大事になると思います。

簡易的で、なかおつ製造コストを抑えて実現可能になった方法が、モーター機能付き発電機による補助だったと思います。
しかし、わずかな補助しかできず、体感するほど効果は期待できません。

そして何より重要なことは、車両重量の軽さです。
工夫によって製造コストが抑えられたとしても、車両重量が重くなったら本末転倒です。
重量が重くなれば、その分燃費は悪くなり、運動性能（走る、曲がる、止まる）も悪くなります。
重量が重くなるほど、出足のパワー補助をしても、パワーは重量に相殺されて失われます。
そんな悪循環になるくらいなら、最初なら何も付けずに軽くしておくほうが、燃費や運動性能に有利です。

考え方を変えると、車体を軽くするだけで、出足のパワー補助と同じ効果が得られます。
軽くなれば、燃費も運動性能も良くなるので、なおさら好都合です。
しかし車体を軽く作るには、非常に製造コストが高くなりますので、可能な範囲で軽量化しつつ、単純で軽量な補助の仕組み（モーター機能付き発電機など）で、出足のパワー補助をすることが、総合的に見て良い方法になると思います。

どちらかと言うとマイルドハイブリッドは、出足のパワー補助よりも、渋滞時などにエンジンを止めたまま、擬似クリープ現象で進める効果を狙ったものだと思います。
出足のパワー補助が目的なら過給器のほうが確実で、体感できる効果もあります。
過給器なら、重量の増加はわずか 20 kg（軽自動車の場合）で抑えられるわりに、大きな補助効果が得られます。