オイル量とオイルポンプの件ですが、ちょっとマニアックな質問で申し訳ありません。

Question

ブローバイガス対策のため、オイル量を冷間時はオイルゲージ中央で、温間時は下限にしてなおかつオイル粘度を5W40から10W40に上げていますが、オイルポンプははたしてオイル容量の何パーセントの残量までを汲み上げれるのでしょうか？当方はメルセデスW212前期E350ガソリンM276エンジンで、オイル量は6.5L以上入りますが、横Ｇがかかるような運転はしません。よろしくお願いいたします。

Answer 1

M276、、、の一世代前のＶ６ガソリンの図面ですが、、、
クランクがオイルパンの油面を叩くと
出力を食われるだけではなくて、波打ち泡立ち⇒気泡が発生しエア噛み、、、
当然クランク側もオイル側も無用に温度が上がりメタルが、、、
なので
クランクのウェイト端とオイル油面とは距離を大きく取る！
という基礎設計をしているエンジンで、、、
図からも判る様にオイルポンプはクランク軸よりも下方に位置し
さらにストレーナーはずっと下に、、、
なので
危機的な状況な量にまでオイルが減ってなければ質問内容は杞憂かと。

過去質で「オイル量とブローバイとの関係」の研究書？の、、、
油量が多いとクランクが油面を叩いて、、、ってのは相当古いクルマ？
稼働状態での油面位置がクランクに叩かれる、、、っての
停止状態でのオイル量/油面位置は想定を超えてる位の量では？
しかも
0W-20が推奨のエンジン(設計/クリアランス含めて)に対して
推奨範囲を大きく超える粘度のオイルを、、、ってそもそもの前提が？
まあ、粘度を上げるとブローバイの量も確かに微減はするけど、、、

違うエンジンだけど、、、
純正装着されている「オイルセパレーター」↓を定期交換した方が？
https://ug-jpn.com/2017/05/26/14551/
あるいは
市販のオイルセパレーター/ブローバイ・オイルキャッチを「追加」
したり、ちょいと加工したり、、、の方が効果を得られる？
https://minkara.carview.co.jp/userid/376237/car/2173338/5287829/note.aspx

随分前だけど
オートメカニック誌だったかな？
ブローバイの多いオペルのエンジンに対してオイルセパレーターを
追加して取り付けた事例が記事になってたけど、、、
ソッチ方面を考えた方がイイんじゃない？

Answer 2

オイル減らしても
ブローバイガスが減ることはないですよ？

Answer 3

まぁ考えれば色々心配事が出て来ますが、ディップゲージで下限を切らなければ、何をやっても大丈夫です。（『そこまでのオイル量があればOK』というのが下限値です。）

ところで。
そこまでしてブローバイガスを減らしたい理由は何でしょう？
市販車ではブローバイガスは大気開放出来ず（排ガス規制に含まれています）、インテークに戻してエンジンに吸わせて燃やしていますが、改造してブローバイが大気開放になっているとか、そういう理由があるのでしょうか？


>
>

Answer 4

ベンツはオイルポンプがクランク軸内蔵の
トロコイドポンプではなくチェーンで減速する
ギアポンプになっていてオイルサンプの中に
ポンプが浸っている構造なのでオイル量半分くらいまでなら
耐アビュース性保証されていると思います。

Answer 5

粘度よりはストレーナーな長さによると思いますが、高速回転中であれば容量の半分とかでもエア噛みしますよ。