メルセデス2001年ＣＬＫ200コンプレッサー（現在7.1万キロ）を20万キロ以上乗るには、ＡＴＦの交換はどのようにしたら良いですか？

Question

ＡＴＦの交換は必要ないと説明書には書かれていますが、それは、20万キロ以上の走行を考慮してのことでしょうか。それとも10万キロまでの走行ならば不要ということでしょうか。現在7.1万キロを走行しておりますが、今までＡＴＦの交換はしておりません。この車が気に入っているので、後10年15万キロ以上は乗りたいと思っています。ＡＴＦの交換では色々と賛否があり、ディーラーも必要ないといいますし、はたまた、10万キロ以上は必要とか言いますし、よくわかりません。ＡＴＦを交換すると取り除かれたスラッジが詰まって壊れるとか、クラッチが滑るとか色々リスクがあるようです。また、ＡＴＦの交換でなく、オーバーホールまでしないといけないのでしょうか？現在、走行に特に不満はありません。交換するときには、純正のＡＴＦを使用することを前提にしています。走行の仕方は普通だと思います。以上をまとめると。

1.10年間7.1万キロまでＡＴＦの交換はしていない。
2.今後10年20-25万キロは乗りたい。
3.現在は特に不具合はない

交換をすべきかどうかの助言をお願いします。

Answer 1

２００１年式ＣＬＫならＷ２０８
ＡＴは７２２．６電子制御５ＡＴですね？

この電子制御５ＡＴは学習機能を持ち、クラッチの磨耗・摩滅などによるスリップ、ＡＴＦ劣化によるスリップなどを監視し、油圧を細かく制御し「スリップ＝滑り」を極力無くす（少なくする）ように学習し各部ギヤはもちろん、クラッチフェーシング材やＡＴＦ等の劣化を抑えることで｢通常の利用・走行時でのＡＴＦ交換を不要」にしています。つまり各部の寿命ギリギリまで使えるようにきめ細かく制御しています。また、使用限度を超える磨耗・摩滅・劣化に達した場合にもエマージョンシーモード（通常「Ｆ表示」と言われる前進２速固定＋Ｒのみになる緊急モード）に以降することで可能な限りＡＴを保護するようになっていますので（ＡＴ機能が正常である限りは）現時点で不具合・異音・振動が無い限りは心配は少ないとは思いますよ。

心配ならば少量のＡＴＦを抜き取って「色・粘度・異物（金属磨耗分、クラッチフェーシング材の摩滅粉などのスラッジ）」の有無と量を目視確認・点検することで「ある程度のＡＴ内部の状態」は予測が出来ると思います。異物の量が多いのならばＡＴＦフィルターの濾過能力が終わっている可能性が予測出来ますし。ただし、クラッチ材の磨耗劣化とＡＴＦ経年劣化は同時進行することで「バランスを取っている」面も有りますので無闇に一方のみを（ＡＴＦのみを）交換しバランスを崩せば逆に寿命を早める可能性もあります。ＡＴＦ交換は新車時からエンジンオイルのように定期的に（走行距離や年月に応じて）交換しているのならばまだしも、そうでなければ「将来の故障予防」としては意味が薄いと思います。また、ＡＴＦのみの交換も意味が薄いと思います。国産ＡＴと違い、オイルフィルターに近い濾過能力があるＡＴＦフィルターも同時交換、金属粉を吸着させるマグネットの清掃、ＡＴＦパン＆バルブボディの清掃を同時に行なわないと（長期に渡ってＡＴＦ無交換の場合には）ＡＴ内部に残るスラッジや金属粉を舞い上げて逆に故障要因にもなりかねません。
ですのである程度「変速時などに異音・振動・スリップ」を感じ始めた場合にＯＨ分解整備と一緒にＡＴＦ入れ替え～以降のＡＴＦ定期交換をしていけば良いと思います。７２２．６電子制御５ＡＴは９９年以降は初期故障・不具合が改善されて以前の初期５ＡＴよりも信頼性と耐久性は上がっていますので心配は少ないとは思いますが、０１年以降にも大きな改善・改良を受けていますので（未対策ＡＴの場合には）ＯＨ分解整備を機会に最新の対策部品を組み入れることを検討しても良いのかも？
でも・・・車はＡＴのみで構成されている訳では無いのでＡＴのみ新しくなっても・・・今度は他に負担が掛かるので・・・何処まで金を掛けて維持するか・・・ですね。

現時点で不具合が無いのならば「今後も壊さないように正しく扱う」ことで寿命（ＯＨ時期）を延ばせると思います。
また、ＡＴ本体以外の場所でもＡＴ寿命を左右する部位があるので「そこの部分も注意と意識を持つ」ことでも寿命は延ばせると思います。例えばＡＴＦ冷却。ラジエター部での水冷方式で冷却・保温させていますが、ラジエター内部の腐食や破損によってＡＴＦに冷却水が混入しＡＴ破損に至る事例も多いのでラジエター部/冷却水の点検と整備・清掃（冷却能力の維持と破損を早期に見つける為）に注意するなど。逆に一度でもオーバーヒートを起した場合や水温が常時高めの場合には早期にＡＴＦは劣化しやすいとも言えます。
ＡＴコネクタ部のＯリングの劣化によるＡＴＦ漏れによるＡＴＦ量低下が不具合を引き起こす事例も多いので意識して注意するなども。

個人的には「現時点で特に不具合が出ていなければＡＴＦ交換は不要」だと思います。
異常や不具合が出てからＯＨを兼ねてで良いと思います。ＯＨ後は定期的にＡＴＦ交換をすれば寿命は延びると思います。
高速高負荷領域での高速巡航が多いことを想定しているドイツ車らしくＡＴＦ総量や冷却能力自体には国産よりも余裕があります。

私は「ＡＴ故障」で悪名高い初代Ａクラス９９年式に乗っていることでメルセデスＡＴに関してはそれなりに情報収集と勉強はしましたし、壊さない正しいＡＴの扱い方をしているお陰で現在でも全く問題なく走らせています。壊れ易い・欠陥品と言われる？（私個人としては全然そのように思ってはいませんが）Ａクラスの５ＡＴでも「正しく使えば楽に１０万ｋｍはＡＴＦ交換不要で走れるし壊れない」と実際にＡＴのＯＨ整備のプロと意見を一致しています。
設計思想や機械構造、負担を掛けない正しい扱い方と定期点検をしていれば「設計寿命よりも早く壊すことは無い」と思います。

質問者からのお礼コメント

mb16mb16さん＞ATFの交換はしないで不具合が起きてからオーバーホールまたは乗せ買えを検討したいと思います。Fモードやオイルの劣化まで判断する学習力があるとは知りませんでした。車種は、おっしゃるとおりのW208の５速ATです。色々と勉強になりありがとうございました。
bell5986さん>早速のご回答ありがとうございました。ミッションの乗せ買えまたはオーバーホールを念頭に運転していきたいと思います。

Answer 2

基本、ＡＴＦの交換はお勧めできません。ＡＴ自体物凄い精密機械なのでオイル交換の際に小さなゴミが混入する危険性もありますし、おっしゃっている通りスラッジが詰まると言った危険性もあります。

メーカー側でも交換は必要ないということになってます。
２０～２５万キロ乗りたいということですが、ＡＴに関してはそれまでに寿命がくる可能性が大きいです。
使用の差はありますが国産（日本車）でもＡＴが寿命になる車も出てきます。

ですからＡＴＦ交換は必要はありませんが、その距離までＡＴ本体が持つかどうかは微妙です。

不具合が出てきたら（スベリや変速ショックがひどい等）オーバーホールかミッション載せ替えを選ばれたらいいと思います。