ロータリーエンジンの寿命に関して教えて下さい。 マツダのRX-8を中古で購入しようと考えています。そこで、質問なのですが、ロータリーエンジンの寿命は一般的なエンジンに比べて短いのでし

Question

ょうか？普通の車の場合10万キロ走れば寿命というイメージがありますが、これはロータリーエンジンにも通用するのでしょうか？

Answer 1

前期８オーナーです。

コンディションは前オーナーのオイル管理によると思います。
ロータリーは燃焼室にオイルを吹いてローターの潤滑をしているのでオイルの消耗がレシプロに比べると早いです。
5000kmくらいオイルを足さないで走るとオイル量が減って来て潤滑が上手くいかなくなります。
加えて燃費を気にして低回転域で使用しているとカーボンがシールに付着して圧縮が下がってしまいます。
これがカーボンロックやローターハウジングの傷などエンジンブローの原因になり燃費も落ちます。
こまめなオイル交換（３０００km）で週一回はぶん回してカーボンを焼き切るようにしてやるようにすれば設計上は10万キロ以上ノーメンテで楽にいけるはずですが８はファミリースポーツカーとしての性格が強いのでロータリーを知らない主婦などが乗っていた例も多く管理をケチったあまりずさんな車が多いです。
そういう車は当然早く駄目になってしまうでしょう。
前オーナーの管理次第です。圧縮（コンプレッション）を測ることである程度は推測できます。目安は250rpmで7.0以上。

また後期型(フロントマスク、テールランプ、リアマットガードが違う、フェンダーダクトが無い)はオイルの循環システムが革新的に改良されているのでエンジンオイルが減りにくく年式も新しいので良いコンディションに期待できます。またレギュラーガソリンにも対応しています。

中古を購入する際はエンジンをかけてみてアイドリングが安定しているか、エンジンチェックランプが点かないか最低でも確認してください。チェックランプが点く前期８はかなりあります。そういう車は絶対やめましょう。
コンピュータをクリアすれば一時的に消えますがそんなことで良くはなりませんし再点灯は時間の問題です。試乗させないお店はその時点で辞めましょう。自信のあるショップは必ず試乗出来ます。
前期の有名なトラブルはO2センサーとイグニッションコイル、セルモーターの不良です。50000kmを超えた車では必ず交換が必要になってくるでしょう。
いずれもエンジンには良くありません。

以上から10万km近い安い８は避けた方が無難です。初期投資をケチったあまりトラブル続出して修理代に追われエンジンもO/Hし何十万も払い結局後期より高くついた、これが最悪です。安い８では想定され得るケースです。

出来るならそれなりに高いですがマイナートラブル対策品が多数搭載されている後期型5万km以内をディーラーで買うのが間違いないでしょう。自分もディーラー優良車でそれでも色々保証してもらいました。さらにマツダは事故車は扱わないのでディーラー車は事故車では無いという利点もあります。

それ以外を探すとなると８の場合相当目利きが必要になります。
まずはムック本を数冊買って８を徹底的に勉強すると良いですよ。

ただそれだけで現場で実物を見て冷静に判断するのはかなり経験が必要ですし無理かと思いますので、やはりディーラーで信用出来る営業マンと仲良くなり忙しくない時間帯に色々見せてもらって時間をかけてじっくり探すのが間違い無いと思いますよ。待てば掘り出し物は必ず出て来ます。

Answer 2

私は、かなり昔ですがFCに乗ってました。
オリジナル・エンジンは8万キロで1つのロータリーが回らなくなり
載せ替えたエンジンは数ヶ月後に東海豪雨で水没しました。w

Answer 3

今10万キロのRX-8に乗っています

エンジンそのものは元気です
レシプロエンジンと比較しても故障のストレスはありません

しかしその他がやられました
最近は触媒壊れて、10万円コースです
通常のレシプロでは触媒破損はあまりないです
排気音が高温なロータリーならではのようです

いろいろRX-8の弱点が調べたら出てきますので、故障が多いイメージかとは思います
しかしメンテナンスさえしっかりしていれば普通の自動車と同じか、運が悪かったら少し壊れやすいのかなぁくらいの故障頻度です
あ、メンテナンス・ガソリン代も含めて維持費用は若干高いように思います

Answer 4

エンジンの種類に関係なく まず中古ということなので ある程度のリスクはあると
思ったほうがいいのでは？
以前のオーナーがどんな扱いし どれだけのメンテナンスしていたのか。
またワンオーナーだったのか 複数の人間が使ったのか・・・
少なくと レシプロエンジンよりはリスクあると思いますが。

Answer 5

レシプロエンジンなら、メーカーとメンテナンスにもよりますが、２0万キロは普通に走りますよ！

ロータリーはどうしても、構造が違いますから、短命ですね！

FCですが、6万キロ位でシール交換（オーバーホール）

Answer 6

ロータリーは10年10万キロだと思います。

普通の車は10万キロはこえますよ余裕で
す。ですが他のところが壊れたりしてエンジンをオーバーホールするはめになることはあります。
部品を交換しだいだと思います。

ロータリーは10万キロでヤバイと思います。もちろん固体差はあります。

Answer 7

寿命なんか当たり外れ。

10年以上ﾌﾙﾁｭｰﾝFDｵｰﾅｰのﾎﾞｸが、SEを2000Kmでﾌﾞﾛｰさせたがな。

まだ20000kmの中古車購入当初、初期のﾌﾟﾗｸﾞとｵｲﾙ点検しかしてないがな･･･

Answer 8

レシプロエンジン車は10万でタイミングベルト交換、エンジンOHでまだまだ乗れますが、ロータリーの場合、10万キロでエンジン交換がメーカー推奨です！
エンジン圧縮比が落ちてきたら寿命で、OHかエンジン交換が必要となります！
ロータリーの場合チューニングで大幅に寿命が縮みます
吸排気で6～8万、ポート加工、ボルトオンターボなどで、2万キロ毎でOH推奨です！
ロータリーは特殊なので通常よりライフは短いと言えます

Answer 9

自動車の寿命が１０万キロ１０年は昔の話です。
もともと乗用車の車検が１０年目から２年に１回から１年に１回になる事や交換部品が増える事から売るほうも買うほうも１０年を１年平均１万キロとして１０万キロで寿命とか言っていただけです。
ロータリーエンジンはＲＸ－７のスポーツカーなどで買った後に無茶な改造されたりしていますから全体的には寿命が短くなってます。
アベックスシールがカーボンだったのは昔の話しですよ、今は金属製ですからオイル交換に気お付けていれば問題ないでしょう。
もしオーバーホールするならマツダに出すのが一番ですね、構造が簡単でも技術が必要ですから町工場に出して下手にシールの裏表を逆にされたらパワーダウンも十分ありえます。

Answer 10

寿命という言葉をどうとらえるか？で相違があると思います。修理出来ない状況なのか？それとも修理しなければならない時点で寿命なのか？前者であればレシプロと変りありませんし、構造が単純なので逆に持ちそうですね。しかし、後者ではレシプロに比較し明らかに短くなります。ロータリーエンジンの構造上、圧縮を支えるアペックスシールの寿命が短いからです。良心的な販売店では圧縮を提示してくれるので出費を抑えたかったら下がってきている車種は敬遠したほうがよいです。（圧縮は購入時には必ず聞くようにしてください。）また、貴方が使用している内に圧縮が下がっていたらリセールするときは価格が下がります。ロータリーの良いところは構造が簡単でレシプロ比較的安価にオーバーホールできます。低速トルクの細いロータリーエンジンに好き嫌いはあるのは否めませんがロータリーのフラットに立ち上がるトルクと回転上がりはレシプロにないものなので一度体験されても損はないとおもいますよ。

Answer 11

レシプロに比較してメンテが重要と言う事、ディーセルも同じだけど・・・まあ、どんなエンジンもメンテを怠ると
ダメだけどね。エンジンに何かあった場合、その場所や程度によるけど ロータリーは部品が極端に少なく
雌雄り価格としては安い場合が多い。
１０万キロ以上走っているロータリー車は山ほどあります。