次期アテンザは直列６気筒のＦＲになるそうですが。 スクープ雑誌にそう書いてあったのですが。 なぜそんな時代に逆行したことをするのですか。 時代はダウンサイジングだと思うのですが。

Question

アテンザはむしろ逆に直列４気筒１５００㏄ターボのＦＦになるべきだと思うのですが。

と質問したら。
ベンツもＢＭＷも直列６気筒。
という回答がありそうですが。

マツダはベンツを目指しているのですか(笑)

と質問したら。
マツダは高級路線を目指す。
という回答がありそうですが。

マツダはアンフィニやユーノスの失敗を忘れたのですか。

それはそれとして。
マツダはもともとＦＲのロードスターや最近までＲＸ-８とかを作っていたメーカーなので。
どうしてもＦＲを作りたいのなら作ればいいと思いますが。
ですが直列６気筒はどうかと思うのですが。
世界の流れを考えたら低燃費化。軽量化の直列４気筒だと思うのですが。

Answer 1

スクープ雑誌のスクープ記事の7割はトバし記事ですよ。

Answer 2

直４より直６、直６よりＶ８、Ｖ８よりＶ１２が良い。
けれど今の世の中はケチ臭いから、小排気量化や直４化してる。

脱•貧民路線かね？

Answer 3

まあ、トヨタとの提携関係の中にあって、キラリと光る一品みたいな感じでしょうかね。

Answer 4

マツダはほぼ全車種でマニュアル設定があります。そんなメーカーどこにもありません。トヨタなんかダメダメメーカー。そういうダメダメメーカーと一線を引いてます。
直６FR、いいじゃないですか。このマニュアルに乗ってみたいよ。スイスポのマニュアルがスズキ創立以来の売れ行きらしいしね。メーカーはオートマばかり作り、消費者もオートマしか乗れない奴ばかりだが、実はマニュアルは大人気なんです。

Answer 5

スクープ雑誌が当たることもあんまり無いんだけどね…

最早客層は駆動形式で車を選ばなくなったので
販売戦略的には全く意味は無いですが
それでも自分達が"良い"と考える車を出してしまうのが
MAZDAという会社なので、あり得ない話では無いです。


ただ、もしそれが実現するとしたら…

MAZDAは以前からグローバル戦略車のプラットフォーム供給をしていましたが
現在はそれが相互供給になりつつあります。
トヨタにもソレをやっている以上
直６FRはトヨタプラットフォームベースになると思いますよ。

Answer 6

マツダの戦略は、ブランド価値の向上です。
具体的に言うと、世界の自動車購入者の2パーセントに（価格ではなく）積極的に選ばれる事です。

なので、ある意味（走りの個性）ではBMWやベンツ、アルファロメオを目指していると思います。
ご承知だと思いますが、アルファロメオのスパイダーはNDロードスターがベースです。

低燃費化は外せないテーマですが、走りの味を犠牲にしてまで燃費競争している訳ではなさそうですよ。
それが、トヨタと株式を相互に持ち合うという結果につながっていると思いますね。

Answer 7

FR宣言は→近い所で？アルファロメオ」ですね
( ´ ▽ ` )ﾉ
実際…
デザインアイデンティティ」を真似ている？のも
→アルファに近い？ものを感じます

エントリーモデルをFFに」は→ベンツ」やBMW」ですが…
(¬_¬)じー
アテンザ以上→FR？
アクセラ以下→FF？
…という流行」に？乗りたいのかも知れませんね

>直6？という点は
難しい？かも知れませんね
(¬_¬)じー
複数のユニットは？持てんでしょう
他社からの供給？があれば→別ですが

FF&FRで流用可能な？ユニット仕様で→直4の排気量別？だと
思いますね
d(￣ ￣)
バリエーションには→ターボ」やモーター」も？あるでしょうね

アテンザの上」を狙っている？のなら→6発も？ありえるでしょーね

Answer 8

マツダが目指しているのは直６な訳では有りません。

マツダが目指しているのはロータリーエンジンの復活です。
当然ＦＲです。

復活させるには、ロータリー車の採算を黒字にしなければなりません。
昔のイケイケドンドンの様な車種展開は出来ません。

そこで、高価格帯車種のFR化です。
アテンザ、ＣＸ－５より大きい車種をＦＲ化すれば、走行性能は上がり、ロータリー車に使うシャーシに共用出来ます。

直６はディーゼルエンジンだけです。
４気筒３０００ｃｃディーゼルエンジンは簡単に作れますが、重すぎて走行性能がボロボロです。
６気筒化する事で、軽量化し、高回転まで回る低燃費なディーゼルエンジンを開発し投入します。

ＦＲ化でマツダのブランド力を上げる事を目指します。

成否を生暖かく見守りましょう。