rx-8について質問です。 自分は今rx-8の中古車を購入しようと思っているんですけど8のどこを注目して見たらいいか分からず困っています。

Question

今ある予算は65万くらいで足りない分はローンか貯金して買いたいと思います。(rx-8といっても少し値上がりしているので早めに買いたい)
例えば年代と価格が一緒くらいの走行距離5万キロ前期か12〜3万キロ後期だとどちらがいいんですか？前期が壊れやすいというのをよく聞きます(整備はちゃんとします)
rx-8オーナーさんや車に詳しい方教えてください。rx-8が好きで質問しているので、悪意ある返信は出来るだけやめてください。

Answer 1

走行距離5万キロの前期と、12～13万キロの後期は、どちらもお勧めいたしません。


RX-8を安く購入したい場合、以下のモデルがお勧めです。
・前期型の2006年以降のモデル（正確には2005年10月だったかな？）
・↑型式がABA-SE3Pです（初期型はLA-SE3P）
・↑初期型の不具合が改善されているモデルです
・↑所謂「中期型」と言われています

上記のモデルで、走行距離が10～11万キロあたりの個体が一番良いのではないでしょうか？

まず、走行距離が少ない個体の場合、前期型であっても、コミコミで150～200万円近くになります。
対して、上記の10～11万キロの個体であれば、50～100万円で購入となります。
価格差は、約100万円です。
これは、マツダディーラーにリビルドエンジンの載せ替えを依頼した際の金額とほぼ同額です。
つまり、購入したエンジンがポンコツであったとしても、リビルドエンジンを載せ替えれば、総額は低走行車両と同等で、エンジンや補器類はシャキッとリフレッシュとなります。


そして、現車確認をする際ですが…
まずは、どの車にも当てはまる基本は抑えます。
・すべての整備記録簿があるか
・エンジンオイルの交換履歴が全てあるか
・ボンネットとヘッドライトの「チリ」は左右で同じか
・フェンダーとボンネットの「チリ」は左右で同じか
・フェンダーとドアの「チリ」は左右で同じか
・ステアリングは擦り切れていないか（10万キロそこそこでボロボロの場合は、かなりヤンチャに走っている証拠です）
・シフトノブは擦りり切れていないか（ステアリングと同様です）
・ステアリングとシフトノブの劣化具合は同等か
・サイドブレーキが擦れていないか（擦れている場合は、ドリフト車の可能性が高いです、普通に走っていれば、停車時以外、そんなに触らないところです）
・クラッチペダルがその他のペダルと比較して、著しく劣化していないか（著しく劣化＝蹴られている＝ヤンチャ走りです）
・ペダル類のまわりのフロアカーペット（取り外せるものではなく、車に張り付いているもの）が破れていないか


続いて、私がRX-8で特に気になるところになります。
・エンジンルームの純正カバーが付いているか
→「カバーを外す」＝「冷却効果」と考えいる人もいますが、正直、効果はありませんので、外す理由はありません。純正を大事にするオーナーの個体を狙います。
・吸気系が純正の状態か
→社外品に交換されている場合は「論外」です。雰囲気以外はデメリットしかありません。
・ダッシュボードが割れていないか
→割れている場合は、100％「青空駐車場」です。ボディやその他へのダメージも蓄積されていますので、う～んです。
・テールランプの中に水アカがないか
→RX-8の有名な持病です。「水槽」になっていた形跡がある場合、対策が必要となります。
・エンジンをスタートさせ「キュルブォーン」とスタートできるか
→エンジンが温まっていないときに「キュルキュルブォーン」では「論外」です（圧縮が非常に不安です）
・エンジンの水温系が上がった後に、エンジンを停止し、すぐさま再度点火した際「キュルブォーン」とスタートできるか
→「キュルブォーン」は優秀です「キュルキュブォーン」でもまぁOKです。
・そもそも圧縮数値が提示されていればうれしい
→3室×2ロータ―なので、6つの数値があります。この6つの数値の値が近い数値で、全てが800kpa以上あったら、10万キロだろうが15万キロだろうが、状態の良いエンジンです。
因みに新車は1000kpa前後になります。


また、RX-8に限らず、古いスポーツカーを購入した場合、
購入と同時に、点火系や油脂類はある程度交換することをお勧めします。
・エンジンオイル
・ミッションオイル
・デファレンシャルオイル
・クーラント
・スパークプラグ
・イグニッションコイル
・プラグコード

凡そ10万円あれば、交換できると思います。
それでは、良いロータリーライフを＾＾ノ

質問者からのお礼コメント

長文ありがとうございます。ベストアンサーに選ばせてもらいます。

Answer 2

8のどこを注目して見たらいいか分からず困っています。
１３Bエンジン・圧縮換算値
圧縮換算値の高い・１３B・トラブルは少ない
圧縮換算値の低い・１３B・避けたほうが適正
ガソリンの燃焼
１３Bは
２サイクルの燃焼なので
点火系に大きな負担が掛かる燃焼方式
youtube
Rotary Engine?
https://www.youtube.com/watch?v=WOtQG35EK_s

Answer 3

予算の倍は貯金しておかないと維持できないと思います
もう旧車の粋なので、いつ乗れなくなってもおかしくない
一期一会でいい車に当たることを祈るしかない

Answer 4

とりあえず、エンジンにやはり不安があるんで常にオーバーホール出来る位にお金持ってた方がいいと思います。

おっしゃる前期と後期に関しては圧縮がしっかり揃っているならばどちらでもいいかなと…
しかしながらやはり過走行車は控えた方がいいかもしれないですね。
ワンオーナーものならばマシかもしれませんが…