車のディスク式ブレーキキャリパーについて質問します。 ディスク式のブレーキキャリパーには様々種類がありますが、片側押しのキャリパーについて質問があります。

Question

多くの市販車のフロントのブレーキには片側押しの1ポッドキャリパーが採用されていますが、ときおり片側押しの2ポッドキャリパーを見かけます。大型車やスバル車全般に採用されてる気がします。
そこで質問なのですが、同じ片側押しのキャリパーでも1ポッドと2ポッドではブレーキの剛性間やピタッと感、フィーリングなどは変わるものですか？

Answer 1

キャリパーの性能は剛性とかでかなり変わりますね。
対抗4ポッドとか、スペックは凄いですけど、パッド面積やローター小さいと結局効きは悪い。
それより、片押し1ポッドでも、キャリパーの剛性高くてローターもパッドもデカければよく効きます。

例えば、RX7とRX8ではスペック的にはRX7のほうが対抗ピストンで効くように聞こえるけど、実際は方押しだけど、ローターの大径化とかで実際の効きを改善しているRX8のほうが断然ブレーキ性能高いですしね。

質問者からのお礼コメント

わかりやすい解説ありがとうございます！

Answer 2

公道では変わりません。
2ポットにするのはパッドの摩擦面積増やすためで
制動力やペダルタッチは摩擦材の性質が影響します。

Answer 3

そこで質問なのですが、同じ片側押しのキャリパーでも1ポッドと2ポッドではブレーキの剛性間やピタッと感、フィーリングなどは変わるものですか？
大きくは変わらない
対限界温度の冷却が大きく関与

Answer 4

同じ１ポットでもピストン径が変わればタッチと効き味わ変わるし、ぐ悪にマスターシリンダーの径を替えても同様に変化する為、マスターシリンダーが小名J物でキャリパー側のピストンの数夜景が変われば、ペダルのタッチ感は明確に変わります。
因にマスターシリンダーが同じ物なら、キャリパ―のピストン径や数が増えると、マスターシリンダーはキャリパーのピストンを1mm押し出す為の質量を多くする必要がある為、ペダルのストロークは深くなりますが、制動力は強くなります。