初めまして。RX-8に乗っています。

Question

サスペンションセッティングに悩んでおります。用途は峠〜ミニサーキット、使用している車高調はブリッツZZR、F14kのR6kでセッティングを出しているのですがどうにもタイムが伸びず、シビックやインテ、MR-Sに置いていかれてしまいます。使用タイヤはTOYO プロクセスR1Rの245を4本通しです。
走っているとどうにもリアが出てしまい踏んで行けません。オーバー気味なのかと思い思い切りアンダーなセッティングにしてみようとバネレートを現在のものに変更、リアバンプラバー抜きでストロークを確保、リアの車高をフロント比で3ミリ落とし、リア減衰を下げてトラクションを稼ぐようにセッティングしているつもりです。アライメントは5月に取ってあります。それでもリアが出てしまうのは元々の車の特性なのか、元々のFRという駆動方式的にタイヤのグリップを上げるしかないのか、アライメントがおかしいのか、元々リアのストロークが短い車高調なので伸びストロークが確保出来ておらずヘルパー等を使用するべきなのか、そもそも自分がなにか大きな勘違いをしているのか迷宮入り状態です。デフはマツスピの機械式2wayが入っていますが、イニシャルはかなり落ちていると思います。
できればこの車で行けるところまで行きたいので、御教授のほどよろしくお願いします。
様々な方の考え方を伺いたいので、お気軽にご回答下さい。また、ご質問も同様です。よろしくお願いします。

補足

この以前の仕様ではF14k、R12kで乗っていました。 動きとしては悪くなかったのですがリアの挙動が唐突で、穏やかめ(アンダーめ？)で踏んだままやや滑りながら曲がっていけるセッティングを模索しています。 現状ではオーバーでひたすらにアクセルを開けられず待っているようなコーナリングです。バネレートを下げればトラクションがかかる訳でもないのでしょうか？あるいは下げすぎなのでしょうか。 また、スタビリンク等は純正のままですが、バンザイ状態になったスタビがサスペンションの動きを大きく阻害している可能性もありますでしょうか。 全パターン試せば解決するのでしょうが、時間とお金の制約もありますので知恵を貸して頂けたら幸いです。

Answer 1

sat********さんへ

後輪駆動で

>どうにもリアが出てしまい踏んで行けません。
ですかぁ。(^^;)
先ずはこちらをご紹介します。
https://www.youtube.com/watch?v=og4UXHiC8fE

これでもかっ! と踏んで行く為に、強アンダーに仕立ててますね。d(^^)
なので、この後やる事は、
リアばね定数の低下
リアスタビ外し
リア伸側減衰力強化
と、乗り方・走らせ方の見直し、でしょうか。
ここら辺、どう思います? (^^;)

オーバーステアで定評有るコレ
https://www.youtube.com/watch?v=Zp8QkyXyTrc

でもこうですし。d(^=^;)

>ヘルパー等を使用するべきなのか
これは、入れるんだったら前、ですよねぇ。d(^^;) ダンパーの自由長も確保した上で。

質問者からのお礼コメント

文字数の関係で詳しく書けないのが心苦しいですが、自分のイメージに近い具体的な例を出して頂いた方をベストアンサーとさせていただきます。
皆さん、どうもありがとうございました。
解決の糸口が見えた気がします。

Answer 2

足まわりはいろいろやり過ぎたらわけわからなくなるので一度ショップで狙い値まで補正してもらってから気になるところを差し引きした方がいいですよ

Answer 3

あっし足のセッティングとか真面目にやった事ねぇんですが、、
感覚的に、F14のR6てお尻柔らかすぎやしませんか( ﾟ∀ﾟ)
まるでインテのジムカ車のような。。

今のセッティングが8の黄金比とかなら口出すなって話ですが、リアの限界が低いなら、バネレート上げたら良いのと違います？
若しくはフロントを下げるか。

あとはまぁリア下がりですが、あんまりこれやると、侵入アンダーで脱出オーバーな、非っ常に乗りにくい車になったりも(￣▽￣;)

自分でセッティングを判りたいなら今の沼こそ大事なところですが…。

ステージはお山ですかね？
あっしならラックに現状相談して、足作って貰ってポン付けで解決させやすがねぇ(*-ω-)

Answer 4

リアの自由長や有効ストロークがダンパーとアンマッチしてる可能性