RX-8の中古車って台数が多くて値段も100万以下と安く売られてるのも多いですが、やはりロータリーエンジンのめんどくささや壊れやすさが原因ですか？

Question

エンジンかけてすぐ走ると壊れる、10万キロ走るとOH、低回転域を常用しちゃいけない、アメ車みたいに油垂れ流しのような燃費など...
数少ない4人乗せて走られるスポーツカーなのですごく気になってはいます

Answer 1

はじめまして。

私はRX-8の後期型に乗っています。

2011年時点、中古の2008年式の最上位グレードRS、走行１万キロ程度、メーカーオプションのHDDナビ、純正BOSE等の仕様でコミコミ290万程度で購入しました。当時はまだ新車がありましたので、そこからの価格落ちはざっと100万程度ということになるでしょうか。ロータリーエンジンは手組みされる贅沢なエンジンですが、それゆえに多少アタりのついている少走行、高年式の中古車が安パイかと思い購入いたしました。

しかし、この時点で前期型の車両をみれば、すでに本体価格で50万前後の車両が出ていました。つまり同じ車種で、200万程の差が存在していたのです。それは現在も同じで、最終限定のSPIRIT Rの少走行車であれば、2012年から７年落ちしていますが、本体価格で新車時本体価格と同等の300万くらいのものもあります。

冷静に考えて欲しいのですが、RX-8の前期型は、2003年（16年前）から300万以下で販売されていたのです。そして車が一番売れるのは販売直後です。最盛期の2004年には世界で6万台売り上げたそうですが、事実、モデル末期の日本における月販平均はわずか90台くらいでした。つまり、現在中古車市場に最も溢れているのは、2003年～2005、6年くらいのもののはずです。通常の中古車市場の趨勢を考えれば、100万どころか、50万以下の車両がゴロゴロしていて不思議ではないでしょう。

同価格帯のスポーツカーで言えば、現時点で2012年式の前期型86で走行10万キロを超えているような車両は、AT仕様など既に100万を切っているものもあります。この価格が8と同じように15年以上たったらどうなるかは目に見えていますよね？？誤解しないで頂きたいのですが、86試乗しましたし、楽しくていい車だと思っていますよ。だけど、スポーツカーだろうが車は車。年数がたてば、スカイラインGT-Rなどのプレミアムモデルでない限り、市場価値が落ちるのは当然という話です。

ロータリーエンジンがデリケートなことは認めますが、スポーツカーであれば、オイルメンテなどをしっかりしなければ、スペックダウンするのは当たり前です。それは8や7に限った話ではありません。そして、安いというのは決して悪いことではありません。真のロータリーファンには、最初からオーバーホールをして自分仕様で楽しみたいという猛者達がいます。そういった人達には、ベース車両が安く手に入ってチューニング代が浮くなんて願ってもいない話えしょう。

かく言う私も、気づけば新品のエンジンに乗せ換えていました。10万キロ突破時点でも圧縮は十分な数値が出ていましたが、ディーラーの方に今なら新品のエンジンがまだ手に入るとそそのかされ、やってしましました。笑

実を言えば、最初はクーペ(厳密には4ドアですが)、6MT、FR、４人がしっかり乗れるという条件に当てはまり、手ごろな車両が出てきたというだけで購入したので、ここまではまるとは思いませんでした。そんな私でも気づけば13万キロも飽きずに乗っています。パワーはそんなにないですが、軽量でスポーツカーとしても楽しいですし、大人が４人乗れるだけでなく、トランクにスーツケース３つ同時でも詰め、旅行等も苦になりません。何気にRJCカーオブザイヤーも受賞していますし、非常に魅力的な車だと思いますよ。

もちろん、修理歴のある車両や過走行すぎる車両はおススメ出来ませんが、それも8に限った話ではないです。どんな車も10万キロあたりで多くの部品交換が必要になりますから。

もし、購入を検討されているなら、変に警戒感を抱かずに、まずは中古車屋やディーラーをのぞいてみてはいかがですか？？今ならまだ状態の良い車両も結構出回っていることでしょうし。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました

Answer 2

やはりロータリーエンジンのめんどくささや壊れやすさが原因ですか？


点火系が

ピストンエンジンに比べ

劣化が早い


点火系を部品交換しないと

限度値：が低下
三室差：が大きく
ローター差：が大きく
などが異常数値になるとアペックスシールの交換


良い１３Ｂ

３０００００ｋｍでも

問題は無い