マツダ ロードスターRF 「400万円となると…。」のユーザーレビュー

400万円となると…。

2019.3.17

総評

　テレスコが付いてパワーアップしたエンジンに期待して乗りましたが、ロードスターとして楽しむなら幌の1.5の方がいいなと思いました。RFは確かに排気量分の上積みと、クーペボディにもなる快適性はありますが…。いざ走らせてみると、”ロードスター”という言葉が持っている走りの世界観は薄くなった印象です。（幌モデルより劣る車との一体感に、価格と内容のズレが気になりました）

　世の車と比較すると十分に軽快で、十分にパワフルで、気持ちいい走りを体感できます。ただロードスターと名乗るなら、もっと上の一体感を期待してしまいました。ターンインしていくと、どうしても少し屋根の重さを感じます…。（ライントレース性やコントロール性が、幌のロードスターの方が一枚上手です。自分の運転が上手くなったと錯覚し、どこからアンダー・オーバーの境目も感じさせないぐらい、常にニュートラルに終止して素晴らしいコーナリングを幌のモデルはみせてくれます）

　幌のモデルからの変更点でプラスになったものもありますが、失ったものもあると思います。この失った部分が個人的にはロードスターという車に求める大切な部分なので、自分で買うなら幌だと思いました。もしロードスターという名前が付かなければ、それは素晴らしい車だと思えたかな…？

　クーペとして思うなら86＆BRZがあって、オープンとしてみると幌のロードスターとか、中古のボクスターがあったりと…。実に微妙な隙間に存在するのがロードスターRFなんじゃないでしょうか？ 車に求める基準によっては、評価がガラッと変化してしまうと思われます。

満足している点

※電動ルーフをうまく昇華させた魅力的なデザイン
（屋根の開閉はスイッチ1つで可能に）
※1100kgの軽量ボディ
※MC前ではあった屋根の重さをあまり感じなくなった
（とはいえ軽快感は、幌と比べると1つ落ちます）
※ロードスターという唯一無二の世界観
※十分な低速トルクと、自然な電スロ・パワステで、物凄くナチュラルに気持ちよく低速から走っていくこと。
※レベルの高いライントレース性とコントロール性
※スポーツカーらしいシフトフィール
（ゲートの区切りも分かりやすくて、程よくショートで重い操作感で魅力的）
※オープンボディの解放感と、クーペの快適性の両方を持つこと。

不満な点

※テレスコが付いてドラポジの自由度は上がったものの、ステアリングコラムの下側のカバーが大型化しました。（テレスコ機構を収めるためにカバーが膨らんだ？）そのためクラッチを踏む際に、左足が上側のコラムと接触します。それを解決するためにステアリングコラムを上に上げると、結局ハンドルが遠くなっていきます。確かにドラポジの自由度は上がりましたが、ハンドル位置・シート位置・ペダルとの距離感、この内どれかを捨てないと成立しないです。（クラッチの踏み方である程度は解決するとは思いますが…）

※1100kgで184psから想像するほどパワー感は無いです。低速トルクは十分にあって20kmで4速に入れても、苦も無く加速していきます。ただそのトルク感が盛り上がる事なく、そのままレッドまで回っていくだけです。よく言えばフラットトルク、悪く言えば普通のエンジンです。

※最上級グレードのRS（6MT）は384万円なんですが、そこにブレンボ＋BBSホイールのセットオプションを付けると400万円オーバーになります。86のGT-Limited Black packageで335万円。ルーテシアRSトロフィーで334万円です。うーん、どうなんでしょ？

デザイン

4

走行性能

4

乗り心地

4

積載性

2

燃費

3

価格

2

故障経験