マツダ ロードスター 「M2　1001 久々の投稿になります。　昨年末に、実に18年越しの夢だった念願の　M2　1001を購入しました。 このM2　1001は　新車当時340」のユーザーレビュー

M2　1001 久々の投稿になります。　昨年末に、実に18年越しの夢だった念願の　M2　1001を購入しました。 このM2　1001は　新車当時340

2010.4.7

総評

M2　1001
久々の投稿になります。　昨年末に、実に18年越しの夢だった念願の　M2　1001を購入しました。
このM2　1001は　新車当時340万円という高額な車体価格ながら　平成四年に2回にわたり　計300台の抽選販売にて生産終了している車両なので、いわばコレクターズアイテム化しつつあり　入手を半ば諦めて居ましたが　12万キロと距離は多めながらも　ほぼ、純正部品も欠品無しで、修復暦無しの個体が手に入った事を幸運に思います。
この1001が　ロードスターとしては、3台目の愛車で（過去車は　NA6CE⇒　M2　1028、になります）、NAロードスターとしては　前のM2　1028以来　15年ぶりの購入車になりますが、現在も　以前レビューにあげた　GT-R（BNR32）と　GTI（ゴルフⅤ）も温存していますのでつい比較してしまいがちな、　そういったクルマたちと共存しても全くヒケをとらない、18年前発売当時からの想像どおりの素晴しい車でした。
歴代　M2のラインナップ　は　NAロードスターベースで　この　1001（300台）、1002（100台）、1028（300台）の計700台とガルウイングドアの軽スポーツ　AZ-1ベースで　1015（50台）と非常に生産台数が非常に少ないうえ、いまや　経年や事故での廃車や　近年は海外コレクターへの流出もあるらしく　M2車はすでに全般に　かなり入手困難な状況になりつつある模様なのです。
現代の快適装備からは、対照的な　パワステ無し、パワーウインドー無し、手動ドアミラー、オートエアコン機能無し、トリップメーター無し、リクライニング機能無しの専用バケットシート、雨天は当然雨漏り、アンテナは固定差込式、1.5DINの専用カセットテープデッキのみ対応の1001コンソールといった　70年代車のような造りのクルマなのです。　　
さて　前置きが　かなり長くなりましたが　18歳をまもなく迎える　愛車　M2　1001　について述べてゆきたいと思います。

満足している点

発表時その姿を写真で見た時のハッとするような、独特の容姿（専用エクステリア、インテリア）は、18年ぶりに実車を目の当たりにしても、なんら変わる事は有りませんでした。
CIBIEの専用フォグを埋め込んだ専用バンパーも、専用ホイールや専用砲弾型ミラー、専用バケットシートに　戦闘機のコックピットのようなデザインの専用メーター周り、勿論其の他諸々の装備に至るまで、やはり　スペシャル感が満点で、テンションのあがるデザインなのです。　　　
1001専用チューンが施されたB6エンジン（ノ－マル120PS⇒130PS）は、専用ECUは勿論　ハイカム・ハイコンプピストンに軽量フライホイールや、専用エキマニ＆マフラーが　新車段階から与えられていて、特に　3000rpm～4500rpm　位の回転域のエグゾーストサウンドは、病み付きになる快音なのです。　
この、回転域の快音ぶりは　BNR32の　GT-R　にすら　ヒケを感じませんね。
オープン走行時に限らず、ハードトップを載せたクローズ状態の時でさえ、強烈に感じます。　　　
1600ccで、可変バルブ機構なども持たない単純なNAエンジンなので　GT-Rのような爆発的なパワーは全く無いのに　純粋に回してみて楽しい、気持ち良い、そんな　エンジンが載っています。
既に　12万キロ程の距離を刻み　今までの整備記録から　タイミングベルト、ウオーターポンプ、ラジエター交換程度のみ　のメンテ履歴のようですが　正直　問題を感じません。
Ｂ６って丈夫なエンジンなんですね。
また専用装備として、助手席の純正ドアミラー部分に　M2のシリアルナンバーが刻印されています
M2　1001－○○○　といった、ナンバーが刻まれた　スペシャルムードがかなり高い逸品です。
キーも、M2　INCORPORATED　と刻印された　専用キー（1001も1002も1028も共通のもの）になります。
そして、ドアミラーは、丁度　三角窓のやや前方よりに　従来位置から15cm程移動されていますが　この位置は、死角がすくなく、見やすいので　NAロードスターオーナーの方々にはこの、移動は　安全面からもお勧めします
（M2の　ロードスターは総て　この位置にミラーが移動されています）
また　ベースのNA型より25mm低い専用サスペンションは　クルマのプロポーションをグッっとスポーティーに引きたててくれています。

不満な点

経年劣化だけは　避けて通れない永遠の課題ですが　我が家にある、もう一台の先輩車（BNR32）今年19歳と比べても　特に樹脂部品の朽ち果て方が、M2の方が酷いのです。
メーターフードや、センターパネルの爪、AC噴出口、ハザードスイッチ等の樹脂部分は　ことごとく割落ちたり、グラグラになったりと難があります。GT-Rは、一切発生していないのですが・・
また、M2純正部品はマツダも新品を持っておらず、オークションでM2パーツは　尋常ではないくらい高額な相場になっています。流用できるベースのNAロードスターの純正部品も年々値上りしているようで、新品パーツを奢ると　結構な出費は免れません。
必然的に、ベース車のオークション中古部品を探さざるを得ない状態です。
なので、M2専用パーツはレプリカ品をワンオフ製作し　同一車種のオーナーと共同購入し頭数で割り、個人の金額負担リスクを抑えるようにしています。
また、M2専用色の濃紺の塗装の劣化も、酷く　近々に全塗装を検討しざるを得ません。純正色タッチペンすらもう手に入らないので、近似色のベンツ純正色ミッドナイトブルーでキズは誤魔化しています・・・（BNR32は黒ですが　塗装剥離など　今のところ問題ありませんが・・）
オーナー間で1001の持病とまで、まことしやかに囁かれている　一番の問題は　専用の燃料計が　直ぐに壊れる事です。新車装着から　52φのラムコ製の燃料計が装着されるのですが、既にラムコメーターは廃盤で新品入手は絶望的、かつ　オークションではお約束の超高額相場。
ラムコメーターは　校正の微調整トリムがEMPTY－FULL　両側付くのですが　何度校正しても　直ぐに狂い、挙句に　EMPTYしか指さなくなります。
仕方なく、EMPTY－FULLの　抵抗値が　近似値である　アメリカ製の　某a△to－メ□ター社製の　
80年代F▽RD車用の　規格のモノを取り寄せ流用して凌いでおります。　
内装の壊れ方といい、燃料計といい　まるで　イタリア車にでも乗っているかのような気分に浸れます・・・
しかしながら、馬鹿ほど可愛いとはよく言ったもので　こんなに手の掛かる　駄々っ子なんですが、一度イグニションキーを捻って、走り出してしまえば、総てのネガは一瞬にして忘れ去り、許せてしまう、凄いクルマ　
それが　M2　1001　。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験