ドリフト者に関して、AE86とマツダのロードスターって、同じような軽量で低パワーのFRだと思うんですけど、それなのに、86はドリフトに向いてロスタは向いてないのはなぜでしょうか?

Answer 1

向いてないというより、昔はAE86は中古で安く買えて遊べる車、ロードスターは運転を楽しむオープンカーとして扱われていて、ロードスターはガンガンしばきまくる車じゃないという意識も強かったのだと思います。
別にNA車でドリフトするならわざわざロードスター買わなくてもそこら中で安く売られていてタイヤも積めるAE86買った方が良いんじゃない？的な感覚だったのではないでしょうか。
今はロードスターでドリフトしている人も多いですよ。
あとは他の方も言う通り足回りの構造の関係ですかね。

Answer 2

似たような回答は既に出てますが
やっぱり、独立懸架か否か・・？
あと車体剛性。ロードスターは軽量オープンでありながら
剛性面では優秀とか。剛性・サスの限界が低い程ドリフトし易く
現代風の剛性とサスを備えたまま低パワーＦＲでドリフトもしたかったら
タイヤを細くするしかない＝86GT
そう考えると次期８６でマツダと組みたがるのもわかる気がします・・
が、クルマがひっくり返らない方が自分的には重要なので
水平対向は継続して欲しいのが個人的見解かな・・
(カウンターが大きいドリフトしないし)

Answer 3

AE86はボディが緩く、足回りの形状的にコーナリング限界が低く
低い速度でテールが流れるからドリフト向き
ハイスピードなドリフトするのには向いてませんが。

ロードスターはダブルウイッシュボーンという優秀な足回りが付いていて
AE86よりコーナリング限界が高くハンドリングに優れるので
ドリフトにはあまり向いてません
まぁわりと低い速度でテール流せますけどね

ノーマルの足回りが良い車＝ドリフトに向いてない
FD3Sなんかもそうだけど、メーカーが一生懸命
コーナーを速く走れるように作った車をテール流れやすくするんだから
ドリフト仕様はある意味デチューンでもある

Answer 4

ドリフトに向いているのは、フロントの方が重いＦＲの車でパワーがあること
ドリ車で定番のシルビアもフロントが重いです
その方がリアが簡単に滑ります
サス云々はほぼ関係無いです

ＡＥ86はパワーは無いですが、リアが軽いです

Answer 5

AE86、NA6、NCECが家にあります。

単純に言えばロードスターはドリフトに不向きなんてことはありません。

実際にドリフトユースで乗っている人は多数います。

AE86と初代NAロードスターで比較すると、最大の違いは足まわりです。

ほとんど同じパワー、同じ重量の両車ですが、AE86はフロントがストラットでリヤが5リンクリジッド。

ロードスターは4輪ダブルウイッシュボーンです。

この差は物凄く大きくて、AE86のリヤサスは多少のオーバースピードで簡単にスライドし始めるのに対し、ロードスターのリヤサスは路面をしっかり捉えて踏ん張ります。

なのて同じ条件でスライドさせようとすると、ロードスターはAE86よりも速い速度や激しいアクションを要求されます。

そこがAE86よりも「難しい」とされる要因です。

が、慣れてしまえばそこまで大きな差ではないですし、ドリフトユースではセッティングで流れやすくする方向に振ることもできます。

なのでロードスターがドリフトに向いてないと言うことは全くありません。

以前はドリフトはNA、NBのみが主流でしたが、近頃はNC、NDのドリ車も増えてきました。

最新の電子制御のある車種だと横滑り防止などの制御をいかに完全に撤廃するかがドリフトしやすさの鍵になるでしょうね。

ともあれ、AE86でドリフトしてたような者にとってはロードスターは唯一、同じ感覚で走れる車でもあると思います。

向いてないなんてことは全くありません。

ただ、AE86より限界性能が上なのでより高度な速度や技術、セッティングが要求されるだけです。

Answer 6

ロードスターは向いてないわけでもない。ロードスターでドリフトしてる人は、それなりにいるからね。

ただ、足回りの構造の違いやホイールベースの短さ、オープンという剛性の低さ等々が絡んだ操作性と、あとは室内空間(タイヤが積める等)の点でAE86の方が利便性も高いからですよ。

そもそもAE86が街中で普通に見掛けられた時代は、ロードスターはオープンを楽しむ車で、ドリフト趣向な人には選択肢にありませんでしたね。
ジャンルが違う車って感じです。

Answer 7

簡単にいうとホイールベースの長さと重量バランスでしょう

Answer 8

AE86ホイールベース 2400 Fトレッド1360 Rトレッド1350
NAロドスタホイールベース 2310 Fトレッド1405 Rトレッド1420

AE86とNAロドスタのホイールベースと、トレッド幅を見ると、
NAロドスタの方が安定志向だと言えるんじゃないかな。
あくまで純正ベースで見た場合ですが。

Answer 9

リアサスの性能が極めて低い
その頃の国産車なんて重量バランスって言葉すら知らないのでは？(笑)

Answer 10

ピーキーだからです