マツダのエンジンを他社がまねできない理由 ｢ロータリー｣はトヨタの次世代EVに採用決定 https://toyokeizai.net/articles/-/214661

Question

------------------------2018/04/01--------

この記事は、2年前でしたが、
実際には「REの復活」はまだです。

年内にも復活との噂も有りますが‥‥どう思いますか??

Answer 1

｢MX-30｣に感じるロータリーエンジンの未来
技術革新でみえてきた21世紀の新しい形とは
https://toyokeizai.net/articles/-/358546?page=3
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https://toyokeizai.net/articles/-/358546?page=4
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＝＝記事抜粋＝＝

2003年には水素ロータリーエンジンを搭載した「RX-8」を開発、2006年2月には、水素でもガソリンでも走行できる「デュアルフューエルシステム」を採用した水素ロータリーエンジン搭載車「マツダRX-8ハイドロジェンRE」のリース販売を世界で初めて日本で開始した。

2009年にはマツダ RX-8 ハイドロジェンREで培った技術を、今度はシリーズ式ハイブリッドシステムと組み合わせ「マツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド」としてリース販売。

このマツダRX-8ハイドロジェンREとマツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッドでは、水素を燃焼させた走行時のCO2排出量がゼロであり、NOx（窒素酸化物）もほぼ発生しない。また、ロータリーエンジンは水素とガソリンの燃焼をひとつのエンジンでまかなえるため既存のエンジン部品や生産設備が活用でき、低コストでの実用化が目指せることを実証した。

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質問者からのお礼コメント

シッカリと、根拠を示した上での
・・・・回答ありがとうございます。

Answer 2

今年、自動車では無く家屋用燃料電池の発電機と言う話はありましたね。

Answer 3

水素を燃焼させるには、バルブを持たない水素エンジンとは相性はバツグンにイイですがね。レシプロエンジンだと、水素の爆発による勢いでバルブがヒン曲がってしまいますし、そうなると大事になるので、水素を燃焼させるエンジンには向きませんからね。

ただしREとはいえ、液体水素を燃料としてタンクへ貯蔵させるのは、水素爆弾のようなモノですから、事故等による発火には危険ですからね。なので、現在の燃料電池車のような気体でタンクへ貯蔵させる方式がベストなのでしょうね。

とはいえ、上下運動から回転運動へ伝達させて駆動するレシプロとは違って、REは直接回転運動させるように着火→燃焼している構造なので、高回転型のエンジンでトルクフルではありませんので、出だしが苦手なエンジン駆動ですからね。しかも2ローター以上でないと厳しいでしょうし。

それを1つのローターで、充電用の発電機として車載させれば、エンジンスペース自体はコンパクトな上、トルクは必要ないですからね、適任ですよ。

なので、トヨタはレンジエクステンダーEV(たしか？デミオで試作していたと記憶してますが？)向けの充電用エンジンとして活用したいのだと思いますよ。もしくは、日産のe-power車のような構成で。(日産の後追いになるから、ソレは無いかも？)

となると、問題はエンジンは空冷？水冷(ラジエーターが必要)？とか、1ローターとはいえ、エンジンオイルや点火プラグは早めに消耗しますから、ローターを転がす際に摩擦面が多いから短命なのでね。

なので、走行距離では判断出来ない要メンテという面では、不利なのですがね。

Answer 4

水素を燃料とするエンジンだと
ロータリーは理想的らしいんですがね

Answer 5

年内にも復活との噂も有りますが‥‥どう思いますか??

２０２１年だと