4ドアセダンと4ドアハードトップの違いは何ですか？ 詳しい方、教えてください。

Answer 1

もともとハードトップというのはソフトトップの対語で、金属や樹脂で出来た文字通り「硬い屋根」のこと。だからその辺を走っている車はすべてハードトップだが、ボディ形式として言う場合は、前ドアと後ろドアの間にセンターピラーがあり、ドアガラスにサッシがあるのがセダン。センターピラーやドアサッシがなく、ガラスを下ろすと前から後ろまで何もなくなるのがハードトップ。

ただしかつてマツダルーチェはサッシのある「ピラードハードトップ」という形式だったので、すべてがこうとは限らない。

質問者からのお礼コメント

よくわかりました。

詳しいご回答ありがとうございました。

Answer 2

今ではなくなってしまいましたけど、Ｂピラーが無くて、ドアに窓枠がないのがハードトップの定義と言ってよいでしょうね。
ただし、Ｂピラーがないという事で側面衝突の安全性は低いといわれて、近年ではなくなりました。

セダンは、Ｂピラーがあり、ドアの窓枠があるものという事でよいでしょう。

でも、呼び方はメーカーが決めることで、構造と名前が異なるものは多くあります。


ニッサンのセドリックが国産初の４ドアＨＴでした。
1972年の登場です。
実は、1968年にクラウンが２ドアハードトップを発売して、ニッサンも少し遅れて1971年のモデルチェンジで２ドアＨＴを投入。
その翌年に４ドアＨＴの追加投入となったわけです。

トヨタは、1974年にクラウンをモデルチェンジし、Ｂピラーがあってドアの窓枠のない「ピラードハードトップ」を発売しました。
ただし、ボディ形状だけで見ると、「ピラードハードトップ」は1972年のレオーネが日本発でしょう。
以降、４代目レガシィまでの長い間スバルの車の特色となっていたのですけど、スバルとしてはピラードハードトップという名称は使っていないはず。
レオーネではサッシュレス４ドアと呼んでました。

初代のインプレッサは「スポーツセダン」といってましたし、レガシィもセダン→Ｂ４と呼んでいました。

逆に、カリーナＥＤ／コロナＥｘｉｖ、マツダ・ペルソナなどは「４ドア・ハードトップ」とは名乗っていなかったはずです。


アメリカでは、「窓枠のある車のほうが衝突したときに安全」と言う認識が広がって、「窓枠付の車のほうが高級車」というイメージも定着したようです。
クラウンがピラードハードトップをやめたのはそれが理由と聞いた事があります。

スバルがやめたのは、ボディの重さ。
そうしてもドア周りの重量が多くなるので、ＷＲＣでインプレッサが勝てない理由とかいわれたこともありました。
窓枠をつけた３代目のインプレッサが登場した途端にリーマンショックでＷＲＣを撤退したのですから、ちょっと皮肉な結果ですね。
インプレッサベースのフォレスターが窓枠付になるのは決定事項でしたら、その後トヨタとの関係が深くなって、レガシィも引きずってきた伝統を脱ぎ捨てたのでしょう。

Answer 3

簡単に言うと、ドアを開けた時にガラスの周りに枠があるのがセダン、枠がなくガラスのフチがむき出しなのがハードトップ。

Answer 4

本来は前ドアと後ろドアの間に柱（Bピラー）がないのがハードトップだがピラードハードトップといってその柱があることがある。わかりやすいのはドアを開けたときに窓枠がないのがハードトップ。（ガラスを下まで下げてドアを開けたときに窓枠がないもの）