バッテリー交換すべきか教えて下さい。 . 添付写真の通り、 ① 電圧：１２.４６V ② CCA：４７９.0 ③ ５.40ｍΩ です。

Question

測定は、昼間１００Km 走行して十分充電してから、２４時間経過後に測定。
測定器は、Amazonの下記製品（型番記載ナシ）。

https://www.amazon.co.jp/dp/B07TBCZW2P

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・車名：マツダデミオ（2017年7月新車購入）。ガソリン車です。
・バッタリ―型式：Q-85（マニュアルにCCA値の記載ナシ）。
・アイドリングストップ車で、4年半使用。

アイドリングストップは常時OFFにしていたし、走行2万Km余なので５年位使えると思っていたのですが。

交換しないと危ないでしょうか？


（参考）

・試しにアイドリングストップONにした場合、正常にアイドリングストップします。

・エンジン始動音がおかしいとか、かかりにくい等々、電装関係の異常は全くありません。


アドバイス頂きたく、よろしくお願いします。

Answer 1

＞測定は、昼間１００Km 走行して十分充電してから、２４時間経過後に測定。

勿体無い事をされましたよね？

計測器があるなら何故充電前のデーターを測定しないのでしょうか？
しっかり充電する前のデーターから、充電をしたらどの程度回復するのか？？が重要なのでは？

＞試しにアイドリングストップONにした場合、正常にアイドリングストップします。

それなら未だ使えますよ。
アイスト搭載車なら学習機能で一定量の蓄えが無いならアイストは無効になります。
簡単に言えば寿命近くになったらONにしているのに何故か無効になった？が交換の目安の１つになります。

蓄えが無いのに信号で停止させた…がエンジンが始動出来ない！では本末転倒ですからね。

それにマツコネに異常が表示されていないのですよね？
自分なら経過観察にします。

質問者からのお礼コメント

皆さん、回答ありがとうございました。とても参考になりました。

Answer 2

デミオのガソリンなら必要CCAは300未満です。

劣化が進んでいればここから急激に性能劣化するかもしれませんが
新品時データが無いとこの先は予想のしようがありません。

とりあえず現時点でのデータでは交換を推奨するような状態ではありません。

Answer 3

エンジン始動音がおかしいとか、かかりにくい等々、電装関係の異常は全くないのなら 私だったらまだ交換しませんね。