車の乗り換えなのですが、ATの車って何がありますか？

Question

現在乗っている車がボロボロで車検も近いので買い替え検討しています。
CVTが嫌いです。あの気持ち悪さはどうしても嫌いでATの車で以下の条件で探していますが何があるでしょうか？

調べているとマツダにATが多いですが、今までデミオに乗っていたので今度は
マツダ以外のメーカーで考えています、、デミオではいろいろ故障を経験したので、、、

条件ですが、、、

・年式が10年以内。 ２０１１年式以降の車。
・国産車
・ATのガソリン車 （ハイオク仕様でもOK）
・２WDでも４WDでもOK
・排気量は２０００㏄以下
・最低４人は乗れる
・軽でもコンパクトカーでもセダンでも大丈夫ですがバンやSUV系など小回りが苦手な車はアウトです。

こんなところです、、
最近の車はCVTだらけでなかなかこの条件の車が探せません、、、
お勧めがあったら教えてください。

Answer 1

マツダ車以外の国産で、4人乗れて小回りが苦手でない車…相当厳しいです。

クラウン(2.0Lターボ車は8AT)
マークX(6AT、中古のみ)
ラフェスタハイウェイスター(プレマシーOEM車、4AT or 6AT)
フィットHV(7DCT)
シャトルHV(7DCT)
フリードHV(7DCT)
スイフトスポーツは6ATですが、正直4人は乗れないですね。

後半のホンダ車のHVはいずれもi-DCDと呼ばれるハイブリッドですが、正直あまりおすすめでは無いです。DCTなのでATよりも変速が早いですが、モーターが実力以上に頑張ろうとした結果欲しい加速が得られない場面が多かったように思います。
ラフェスタ、プレマシーの4ATは仕事で幾度も運転しましたが、ほぼロックアップすることなく加速していくこともあり下手なCVTより酷かった記憶がありますが、同車の6ATは現行マツダ車と同じミッションのためダイレクト感も良かったです。今のところ国内で最もATを作るのがうまいのはマツダです。

質問内容から察するに今乗っているのは10年以上前のデミオかと思いますので、一旦現行型のMazda3あたりを試乗してみてからほかのメーカーを見ることをおすすめします。(ガソリン車はやけに回転数を低く保とうとするのが難点ですが、ディーゼル車はかなりいいと思います。)

質問者からのお礼コメント

みなさまありがとうございます。　いい車が少なくなりますね、、、

Answer 2

先の9名もの回答者様が回答されていて、一人も的を得た回答が出来ていない事の驚愕しました。

次の車は是非ともロックアップ機構搭載の、多段（5速以上）ステップAT搭載をお勧めします。

ATと一口に言っても、下記の様な種類が有ります。
https://www.webcartop.jp/2016/05/40537/

①多段（5速以上）のロックアップ機構付きステップAT
シチュエーションによっては、イージードライブ（DやODで走行）出来て、山道・峠道、そして○○スカイライン等々の観光道路で、シフトレバーを駆使（多用）する事で、MT車と遜色ないドライビングが楽しめます。
現行スカイラインや86やBRZに搭載されている高性能ATです。
シフトレバー操作を駆使して、スポーティドライビングをお楽しみ下さい。

ロックアップ機構について
トルコンを機械的に固定してしまって、油圧を介さずにダイレクトにエンジンの力をトランスミッションへ伝えるためのメカニズムです。具体的にはトルコンの外周部分にクラッチを装着し、入力側と出力側のカップリングを固定することを可能とし、それを電子制御によって作動させるというシンプルな機構です。トルコンがキャンセルされることで、トルクの増幅はありませんが、その代わりにエンジンのフィーリングがダイレクトに伝わり、ドライバーはそれを楽しむことができるようになります。


②普及型ステップAT（今や他の回答者様の言う、日本製乗用車系乗り物用ATっとしては絶滅の部類に入るAT変速機）
AT車を小馬鹿（欠点ばかりを言う）にする人物は、この普及タイプ3速・4速のステップATと、①を混同しています。

③CVT
現在の国産乗用車系のAT車の80％以上がこのATです。
他の回答者様の言う『今時の電子制御のATは、そもそも２・３レンジなんてないが。私の車も、Dとその下はMしかない。
Dレンジのままで、フルタイムでマニュアル変速できるよ。
いったい何年前いや十数年前の車のこと言ってるの？』の事です。

日本製乗用車系の乗り物の80％超えるAT変速機がこれで、決して最新式のATでは無く、むしろイージードライブ〔特に①の優れた部分を知っている人物（私の様な）にとっては、面白みに欠ける〕に適したAT変速機（Sモード付も含めて）です。

この他の回答者様の言う2・3レンジは､②のATの事です。

④DCTは極一部の車種に搭載されている高性能AT（国産では、日産GT-Rなど一部）です。

＞下り坂で、シフトダウンすると、速度増加を抑えるためにコンピューターがシフトアップしないようにする。

＜キックダウンとシフトダウンを混同していませんか？
＜コンピューターなど無関係な昭和40年代の頃からステップAT（②）も、下記の様になっています。
＜コンピューターなど無関係に、ステップATでキックダウン（走行中にアクセルペタルを強く、そして深く踏み込む）を行いますと、自動的にシフトダウンしますが、速度が上がって来ますと自動的に、キックダウン前のギャに戻ります。。

ステップＡT（①②共に）のキックダウンに就いて
＜キックダウンを行いますと、一旦はシフトダウンしますが、速度が上がると元のシフトに自動的に戻ります。
3速ステップAT（コンピューターは無関係）を、シフトを操作しますと、下記の様になります。
L(1速）➡シフトアップ（1速固定です。）しません。

2速➡1速・2速には入り（自動）ますが、速度がUPしても3速（D）にはシフトUPしません。

D(3速）➡1速・2速、Dに自働変速します。(ロックアップ機構は付いていません。）

昭和50年代～の4速ステップAT（コンピュータは無関係）は、
3速ATがDのATにODを追加したステップATで、OD(４速）➡1速・2速、D,ODに自働変速します。(ロックアップ機構は付いていません。）

Answer 3

もうハイブリッド系に行った方がいい。

まれにトヨタのハイブリッドがCVTと表記されていたりするが、動的には別物。

TOYOTA アクア、ヤリス、カローラ系
NISSAN ノートe-POWER
HONDA フィット

Answer 4

お薦めメーカーはトヨタ
ホンダもダイハツもいい。
後は、検索で値段と相談
グーネットとか、カーセンサーだと豊富にあるかと。

Answer 5

車の乗り換えなのですが、ATの車って何がありますか？

多いのがマツダ系ＡＴ車輛

Answer 6

クロスビー

Answer 7

逆に電動車なんてどうですか？
変速装置のないモーターパワーは運転し易いですよ。
試乗してみることをおススメします。

日産キックス、ノートはCVTとは違った無段階変速です。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/kicks.html


AT車となるとスズキの海外生産の車ですね。
エスクードとスイフトスポーツがＡＴです。
https://www.suzuki.co.jp/car/escudo/
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/

あとはモデルチェンジまでですが・・・
HONDAのヴェゼルのハイブリッドとターボ車、フリードハイブリッドが7速ATです。
https://www.honda.co.jp/VEZEL/


これ以外だと大排気量車かMazdaくらいしかありませんね。

Answer 8

ガソリン2000cc セダン5人乗り トルコンAT 2014年式
「トヨタ・コンフォート」

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU5146996357/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610

Answer 9

ATを実際に製造してるのはアイシンとジャトコの2社だけと言って
いい状態です。
海外ですとZFなんかもあります。

メーカーサイトの商品からATミッションの供給先を見ると
どのメーカーの何に供給してるのかがわかります。

日本では全体的にコンパクトカーはCVT、車が大きくなるとAT
になるのでどうしても排気量の大きな車がATになる傾向が強いです。

2LのFR車だとたいがいATになるんでないかな？

Answer 10

スズキのバレーノXTなんてどうでしょう。中古の球数は多くないけど、小回りの効く隠れた名車です。私も一時期購入を検討してました。

生産がインドスズキになってしまうので、厳密には国産車ではないけれど、それ以外の条件には合致するかと思います。XTは排気量1000ccのターボ6ATで、年式によってはハイオク指定です。XGは1200ccのNAでCVTになってしまうのでご注意ください。